随着蔚来、小鹏、爱驰等造车新势力相继成功登陆挪威、英国、丹麦、瑞典等国家，近两年来中国车企掀起了一轮进军欧洲发达国家市场的新热潮。这轮热潮下，作为国内汽车出口冠军的奇瑞，也开始将目光从发展中国家越来越多地挪向欧美发达国家。

近日，奇瑞宣布其成为第一个年出口突破20万辆的中国乘用车品牌。数据显示，今年1-10月，奇瑞集团累计出口汽车21.29万辆，同比增长145.7%，提前2个月完成出口20万辆的年度目标。

与该销量成绩几乎同时传出的，还有另外一则来自安徽省地方金融监督管理局的消息，近日安徽省有关部门召开支持奇瑞“走出去”政银企对接会，奇瑞汽车就“走出去”战略规划及国际融资存在的困难和诉求等情况作出了详细汇报，与会金融机构就各自外贸金融产品及支持奇瑞开展海外业务现场对接。

一边是出口量创造新纪录，另一边则是向金融机构请求资金支持，两个消息叠加在一起颇值得玩味，被认为反映出奇瑞对海外市场的野心，20万辆的出口规模仍远远不能满足奇瑞的胃口；同时，在电动化转型的大投资下，出口业务在为车企打开新市场的同时，也让车企的资金压力进一步加大。

今年4月，奇瑞在一则官方文章中透露了其在海外市场的新目标——奇瑞国际公司总经理张贵兵表示，“‘十四五’期间，奇瑞将深化布局海外战略，全面实现双50，即年出口50万台汽车、实现50亿出口利润”。从20万辆到50万辆，意味着奇瑞需要在2025年前实现30万辆的年出口增量。

另外，根据奇瑞此前提出的2025战略，其计划2025年实现200万辆的年销量规模，结合奇瑞“十四五”期间年出口50万辆的目标，意味着奇瑞2025年销量的1/4将由海外市场贡献。

奇瑞将如何实现30万辆的年出口增量？目前，南美和东欧等新兴发展中国家市场是奇瑞汽车最大的海外市场。按照奇瑞规划，在完成新兴市场布局后，将加快进入“门槛”最高的欧美成熟市场。张贵兵今年4月在一次公开发言中也提到，“（奇瑞）将全面进入欧洲和北美市场”。也就是说，奇瑞希望将欧美市场打造成为其新的出口增长点。

欧美发达国家市场一直被认为是中国汽车最难进入的市场。欧美发达国家有成熟的消费者，市场容量也相当庞大，但这些国家普遍自身就拥有竞争力强大的汽车产业。不过，业界共识是，只有成果在这些成熟市场立足的汽车品牌，才能成为真正的国际品牌。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉经济观察网记者，与发展中国家市场相比，欧美发达国家市场由于更成熟和规范，法制水平更高，所以车企各个方面的隐性成本会低一些，但环保、安全、质量相关的刚性成本很高，要满足一系列严苛的认证标准。

实际上，奇瑞汽车很早前就已经布局过欧洲部分发达国家，不过主要是试水性质，采用的并非奇瑞自有品牌，且影响力有限。例如2007年，奇瑞曾宣布与意大利DR汽车品牌合作，由于奇瑞将车身组件出口至DR工厂组装，由DR设计打造外观组件。

近几年来，奇瑞开始落实全面进军欧洲市场的战略，首要措施便是满足欧盟对汽车产品的高标准要求。2018年9月，奇瑞位于德国法兰克福附近劳恩海姆市的欧洲研发中心完成筹建，主要承担为欧洲市场提供产品设计、研发及市场研究和开发等三大核心业务。

“奇瑞欧洲研发中心能促进技术与当地政策、市场环境的有效融合，满足车辆适应性开发的需求，使产品100%符合欧洲标准、为当地消费者量身打造。”奇瑞掌门人尹同跃彼时表示。

今年1月，奇瑞推出了一项针对欧盟诸国出售整车的项目，不过具体落地时间和出售产品还尚未确定。

除了欧洲，奇瑞也试图进军美国市场，但这一过程并不顺利。今年7月，美国加州的汽车经销商HAAH宣布破产。据了解，HAAH是奇瑞汽车在美国唯一的经销商，双方的合作关系始于去年年初。有报道称，双方曾签署北美市场分销协议，计划将奇瑞旗下品牌星途、瑞虎分别以Vantas和T-GO的名号登陆北美市场。

在推进欧美市场布局的同时，奇瑞也在积极筹募更多资金。今年9月，奇瑞与国家开发银行安徽省分行签订开发性金融合作协议，“十四五”期间，双方将围绕新能源汽车、企业“走出去”等领域开展一系列银企合作。根据双方意向合作项目，国开行安徽省分行将向奇瑞集团提供授信额度200亿元的融资支持。

奇瑞是国内少数尚未登陆资本市场的大型汽车集团之一，其资金需求一直主要依靠银行融资来解决。有分析认为，此次能否通过向安徽省有关部门求助来筹集到更充足的资金，将直接影响奇瑞进军欧美市场的步伐以及其整体出口目标的实现。