电动化、智能化和网联化已经成为汽车行业未来发展的主要趋势，而大家也普遍认为，中国汽车将在这些新潮流中发挥重要的引领作用，这不仅体现在技术层面，同样也会产生在造型设计领域。那么，中国汽车的未来之路，面临着哪些挑战？又将在未来的全球汽车设计版图中扮演怎样的角色？马钧的观点是，中国汽车造型设计目前面临的主要挑战有三点：首先，汽车造型设计上“放”很容易，但想做到“从放到收”就相对有难度，这也是中国汽车设计面临的第一个重要挑战；其次，要让汽车设计做到适应全球不同文化的“one for all”至关重要，难度不小。毕竟汽车最终还是要追求规模化效应，想让更多不同的消费群体都喜欢；再次，马钧始终认为，不应过分追求张扬的所谓“科技”，最后还是要以用户可感知的科技设计（宁静科技）为追求，做到真正的不夸张，有内涵的“less is more”才是我们的长期目标。邵景峰表示，中国汽车品牌应当迅速调整，适应自身角色的转变。在过去几十年的时间里，中国汽车市场上的主导者都是合资品牌，那时中国汽车的身份是“防守者”。而到了今天，当中国品牌的市场份额不断提高，特别是在不断开拓海外市场的当下，我们已经成为了“进攻者”，特别是近段时间以来的各种贸易壁垒政策，事实上已经把中国汽车当作了“进攻者”。“当年日、韩等车企在进入欧洲市场时，其实也遭到了严厉的打压。”邵景峰建议，我们要利用文化的力量，做好自己富有特色的设计，持续地讲好品牌故事。相较之下，高凯更为乐观一些。他认为，现在正是中国汽车品牌开拓海外市场、打造品牌的好机会，一旦错过就很难再拥有。为此，作为中国汽车的品牌设计师，应当努力站在全球视角，利用设计来传达汽车品牌的核心价值，体现技术实力，从而让更多的全球消费者接受中国汽车，认可并喜爱中国品牌，而这也是汽车设计师在当下阶段助力企业腾飞的最重要任务。余波补充道，一方面，未来奇瑞品牌在国际上还要做设计文化创新的引导者和倡导者，保持多元和包容开放的心态，推进国际合作平台的搭建，另一方面，还要继续推进可持续设计的理念，包括轻量化、环保材料、能耗等，不仅要追求文化与美学的融合，更要走好绿色科技的可持续发展之路。
