中国经济网综合外电报道 众多欧洲汽车行业专家在日前举办的活动上表示，“欧洲需要加快立法步伐，为自动驾驶开辟一条更顺畅的道路，否则就有可能被其他国家甩在身后。”

参加上述活动的专家一致认为，德国下议院日前做出的“允许L4级自动驾驶”裁决，是朝着正确方向迈出的一步。不过，他们也表示，欧洲分散的政治环境和现有的基础设施仍是障碍。

“欧洲需要迎头赶上，”贝恩咨询公司合伙人拉尔夫-卡姆巴赫(Ralf Kalmbach)表示，“欧洲所有国家和地区目前都是遵循《维也纳公约》，该公约要求司机在任何时候都完全控制车辆。”基于此，任何试图让驾驶员移除对车辆控制的行为都被认为是危险的。

此外，相对分散的市场，让欧洲各国在对自动驾驶立法时也存在很多不同之处。相比之下，中国拥有统一的市场，一个城市颁布的法律，能够迅速得到其他城市的认可。美国虽然也是一个分散的市场，各州都具有立法权，但受益于本土科技公司的推动发展，美国整体却具备更友好的测试基础设施。

因此，欧洲要想在自动驾驶的测试和推出上取得成功，就必须对道路基础设施进行修改。“虽然自动驾驶技术不需要全新的基础设施环境也能获得成功，但一些‘棕色地带’在短期内还是需要改善基础设施，以此确保跟上其他国家的技术水平”，西门子互联移动负责人安德里亚-科尔摩根(Andrea kolmorgen)说。

不过，欧洲较慢地推进自动驾驶技术，可能有助于在用户中建立信任。汽车测试专家TUV Rheinland执行副总裁马蒂亚斯-舒伯特(Matthias Schubert)表示：“人们有权力决定采用什么技术，选择哪家供应商，与谁分享哪些数据。这让欧洲推广自动驾驶变得更加复杂，但却更具备可持续性，因为人们能够主动接受。”

消费者信任是自动驾驶技术的关键。科尔摩根引用的研究表明，乘客很快就会信任自动驾驶技术。科尔摩根说:“当我们开始提供巨大的便利时，消费者的信任障碍就得以突破。”舒伯特补充到，自动驾驶技术应该在车辆的整个生命周期中都是安全的，而不仅仅是第一天。

卡姆巴赫认为，自动驾驶没有捷径可走。“所有弯道超车的尝试都将引向错误的方向，并使整个行业陷于不利地位。”卡姆巴赫强调，“关于自动驾驶的讨论很关键、也很困难。我们还没有准备好，也不应该用汽车制造商的声明来证明能够实现自动驾驶。”