1894年，法国《Le Petit Journal 报》组织了一场汽车比赛，线路从巴黎到鲁昂，总行程不到130km。这场比赛，最终被世人定义为汽车运动史上第一场比赛。2024年，F1中国第一人周冠宇在上海F1中国大奖赛正赛中获得第14名，成为F1历史第一位在中国站完赛的中国车手，令无数中国汽车人为之振奋。

从1894年到2024年，130年的汽车赛事运动历史，是汽车文化在全球蓬勃发展的缩影，而在不经意间，早已是世界第一新车产销大国的中国，正致力于汽车赛事运动的推广以及汽车文化的普及。打造属于中国的汽车文化，成为行业乃至各方的重要课题之一。

由中国汽车工业协会主办、上海市嘉定区人民政府支持、吉利控股集团及旗下领克汽车承办、安亭•上海国际汽车城协办的业内首个聚焦汽车运动文化的高端专业权威论坛——“2024中国汽车论坛之汽车运动文化专场”，致力于助推新时期中国汽车运动文化的发展。

先行者披荆斩棘 本土化与国际化融合

“2023年，中国汽车工业迎来了70周年里程碑，已有深厚的历史沉淀；今年1月，公安部官方数据显示，中国汽车保有量及汽车驾驶人规模也已位居世界第一，使用人数和汽车保有量基数庞大。当前，科技革命正在深刻地改变全球汽车产业，中国汽车在转型升级中抓住了机遇，实现了换道超车。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在代表主办方为论坛致辞时直言，“这一切，都为汽车文化的发展提供了前所未有的条件和机会，中国汽车文化正与汽车工业一起，迎来全新发展阶段。”

新阶段的到来是站在先行者探索的基础之上，作为中国汽车运动的优秀实践者和行业引领者，吉利控股及旗下领克品牌一直深耕汽车运动文化领域，并通过汽车赛事方面的持续投入，助力中国汽车运动的发展和汽车文化的推广。

“2005年，李书福董事长怀揣着引领中国汽车运动发展的热忱和初心，带领吉利投身赛车事业，创立专业赛事运营团队纳尔卡赛车运动有限公司（铭泰赛车运动有限公司前身）、亚洲吉利方程式国际公开赛（简称AGF），并成功将吉利4G-18发动机搭载至方程式赛车，成为中国首个自主运营的方程式赛事，培养了大量的青少年车手。吉利的赛车梦，李书福董事长对赛车的这种热忱和决心是我们将近20年来所思所行的一个原点。”吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，赛车运动是一项需要长远规划、势在必行的事业，赛车这项事业不仅要全力投身其中，更要规范化、体系化，才能稳步地向上，在世界范围内逐步形成竞争力。

因此，过去这十多年，吉利致力于打造具备品牌战略的汽车运动体系，构建了严谨完备的组织架构和良性健全的业务生态，确保赛车业务的可持续发展。吉利控股集团旗下的铭泰作为最早设立针对赛车赛事的独立业务集团，在赛道投资与建设、赛事组织与运营等方面积累了20年的丰富经验，吉利控股集团旗下的品牌特别是领克汽车还专门成立了品牌专属的汽车运动体验中心，这些都是吉利业务体系内不可忽视的重要力量。

2018年，吉利控股集团更是成立了汽车运动部。该部门成立后在中国杭州和瑞典哥德堡两地同步发展，以业务规划、资源整合、项目运营和管理、品牌建设、用户体验为主要职能，如今已发展成整个引领吉利控股汽车运动业务发展的一个先锋队。

据杨学良介绍，汽车运动部的建立和相对的独立运营给业务带来了高效的决策力和执行力。此外，吉利还将赛车、赛道、赛事IP、赛事公司、车队、车手、行业单位、专业媒体等资源全方位打通，高效整合，逐步完善组织生态的各个触角，形成了良性协同的发展态势，为吉利汽车运动项目的萌芽和壮大提供了优渥的土壤。

“新时代的汽车文化的打造在于本土化和国际化的融合，这也是吉利深耕赛车事业20年所坚持的一个基本方向。”杨学良表示，“我们要让中国的汽车运动和汽车文化跟国际接轨，但是同时又要具有中国特色，我们坚持全球视野，在赛车、赛事、车手等方面全方位秉持国际标准，配备国际资源，我们同样重视本土化。基于对中国市场的把握和理解，在实践中不断地调试，开辟了一条更加符合中国赛事发展的规律和路径。”

拿冠军才是硬道理 建立汽车运动体系

任何一项赛事，最直观的体现是谁拿到冠军，这是所有体育运动的最高荣誉。汽车赛事运动与其他运动最大的区别在于，夺得荣誉需要好的赛车做基础，而好的赛车一定只有一流的汽车企业才能打造出来。

作为吉利在汽车赛事领域的代表品牌，领克自品牌诞生之日起就自带运动基因，以出色的产品性能赢得了在赛车运动领域的诸多荣誉，在国际顶级房车赛事舞台上取得了5年6冠的好成绩。

赛道是检验性能车的终极舞台，领克汽车自2019年首度参加WTCR房车世界杯便夺得年度车队总冠军；2020年包揽车队车手双料冠军，2021年再度斩获年度车队总冠军，连续三年夺冠创造中国品牌在世界赛场的新历史。2022年中国车手马青骅加入车队，实现中国人驾驶中国赛车征战国际赛场，首站即登领奖台，让全世界看到中国制造的实力。

作为TCR世界巡回赛中唯一的中国车手马青骅，通过驾驶领克03 TCR在2023 TCR世界巡回赛乌拉圭站强势登顶领奖台，刷新中国人驾驶中国车在国际赛场的全新历史。随后又相继在阿根廷站及悉尼站斩获季军连续3站登上领奖台，也让其再一次刷新TCR世界巡回赛的个人历史，这是目前整个汽车赛事历史中无人可超越的。2024摩洛哥站，中国车手马青骅驾驶中国赛车强势夺冠，用硬核成绩向世界证明，“中国制造+中国车+中国人”与世界顶尖品牌、顶尖车手较量的底气和实力，让中国速度再次惊艳世界。

赛道上的荣耀对汽车品牌的赋能作用十分明显。用国际汽车联合会荣誉副主席万和平的话来概括：“汽车运动对汽车工业的贡献主要在两个方面，一是技术的测试平台，二是凝聚加强品牌忠诚度。”

在赛道上不断征服消费者的领克，也水到渠成地迎来了收获。5年来，领克汽车利用在世界顶尖赛事中积累的赛道经验和技术，不断赋能民用量产车。2023年中国高性能车代表之作——领克03++便延续了领克的冠军基因，由WTCR世界冠军团队联合打造调校。03++的上市，进一步完善了03性能家族版图，且它的到来不仅填补了中国汽车品牌在高性能车版图上的空白，更让世界高性能车之林里从此有了中国品牌的身影。

更为重要的是，领克通过“赛道体验”“冰雪驾控营”“赛道特训”“巅峰车手系列赛”“赛照培训”等入门汽车运动赛事体验，到“领克汽车挑战赛”“CEC（中国汽车耐力锦标赛）”“CHC（中国汽车登山锦标赛）”等高规格品牌赛事，再到TCR China、TCR Asia、TCR世界巡回赛等顶级赛事，为所有心怀梦想的汽车运动爱好者提供了一个不断向上进阶的平台，构建了一套完整的从入门到职业车手的汽车运动文化生态体系和进阶体系，让更多热爱汽车运动的人能够有机会真正参与到赛事中来。

此外，领克专门成立了汽车运动部门，为用户提供兼具趣味性与专业性的汽车运动文化体验。如“极速驾享赛道特训”，在展示领克优异性能的同时开展用户培训，让用户掌握进阶驾驶技巧；开设领克巅峰车手赛车模拟电竞项目，走进高校，让竞速不再受时空限制；领克还积极参与中国汽车登山大奖赛，走出围场，走进山路，给用户截然不同的赛事体验。

值得一提的是，穆军根据领克自身的实践与经验对汽车改装目前存在的现实阻碍提出了建议，呼吁政府管理部门明确汽车改装行业属性，建立汽车改装管理制度和技术标准，推动中国汽车改装行业快速发展。

做好赛道赛事运营 平衡好多方面效益

汽车赛事运动，基础是好的汽车产品和汽车人才，而组织好汽车赛事运动，则在于对赛道和赛事的投资运营。铭泰投资发展集团有限公司副总裁陈杰分享了公司投身汽车运动20年以来的心得体会。

据了解，铭泰集团成立于2004年，主要专注于赛道新商业、体育赛事、商旅开发和数字科技四个领域，目前已经在运营宁波国际赛道、成都天府国际赛道和美国UMC赛道，以及一个赛道商业综合体项目，未来还将计划在全国布局其他赛道。

投资赛道和运营赛道是一件“苦差事”，投资回报周期较长。世界上大多数国家的大型赛道，都是由政府主导投入。不过，吉利控股旗下的铭泰却凭借着自身的运营，实现了商业上的成功。

赛事是龙头，是引领，是赛车运动高质量发展的关键。自2005年AGF亚洲方程式国际公开赛创立以来，铭泰集团于2010年在原有AGF的基础上运营CFGP中国方程式大奖赛，成为中国境内最高级别方程式赛事，包括马青骅、朱戴维、朱胡安、张志强、范高翔等年轻车手都是经历该赛事的历练而成为当今中国赛车运动的主力。2014年铭泰集团引入F4方程式中国锦标赛，成功与国际汽联接轨。2024年第二代F4赛车全部投入运营，并在F1中国大奖赛中成功亮相，27辆赛车发车创下了中国方程式历史发车数量纪录。方程式赛事既是青少年车手成长的重要阶梯，也是中国汽车运动未来力量发展的蓄水池。铭泰20年的坚守，将方程式赛事打造成为国内高质量赛车赛事的代表。

围绕方程式赛事，铭泰集团还全方位发力，依靠赛道资源，创立了甬者为王超级摩托车赛、超级房车赛、GT赛、天赋杯场地精英赛、KTM X-BOW系列赛等，上述赛事的创立，逐步成为MINTIMES GP铭泰大赛车的雏形，自主运营的赛事和国字头赛事相得益彰，成为铭泰集团赛车运动业务生态的旗帜和引领。未来铭泰集团还将继续拓展赛事IP的版图，并围绕赛事IP开拓周边产品运营，持续提高赛事IP商业价值。

成都天府国际赛道内场

赛道既是设施，也是生态集聚地。铭泰集团旗下运营3条赛道，成为中国乃至亚洲范围内最大的赛道运营商。其中成都天府国际赛道于5月26日正式投入运营，并举办包括CEC中国汽车耐力锦标赛、壳牌喜力国际汽联F4方程式中国锦标赛和超吉联赛PRO等赛事，以及大量汽车文化活动，成为5月中国汽车运动发展的盛事。

仅以宁波国际赛道为例，其于2017年投入使用，赛道首秀即举办WTCR房车世界杯。到2023年，宁波国际赛道实现营业收入超4000万元，并逐步开始盈利。

浙江宁波国际赛道内场

究其取得一定成绩的原因主要有两方面，第一，众所周知，传统赛道经营主要依靠商业活动、赛事举办和驻场俱乐部试车三个主要部分。宁波国际赛道通过不断摸索，逐步实现三个板块的合理调配，提高赛道的整体利用效率，达到3、2、1黄金比例，即商业活动占比达到50%，赛事举办达到30%，日常试车、培训及其他占到20%。

第二，多元化的商业运营。在传统赛道运营的基础上，铭泰引进包括领克体验中心和路虎越野运动公园等以汽车厂商为主导的商业项目，并筹建赛道主题酒店，创办3A级旅游景区，打造中国首个汽车运动孵化园，并与周边头部文旅企业进行多向互动。

“铭泰集团作为吉利控股集团的汽车运动与文化的产业运营商，拥有相对完整的汽车文化产业链优势。多年来，铭泰集团在吉利控股集团的支持下，不断寻求市场突破，在相对垂直的汽车运动产业运营中持续经营，也就是活下来，非常不易。”虽然耕耘20年有所成就，但陈杰认为中国汽车赛事运动的发展依然任重道远：“汽车运动是体育，是文化，既是商业，也有一定的公益属性。作为汽车运动的从业企业，如何平衡商业、产业和社会效益，如何争取政府支持，赢得汽车运动爱好者、汽车主机厂等客户的信任，吸引其投身汽车运动，仍然需要不断探索。”

当前，全球汽车工业已经进入“电动化、智能化”发展的新阶段，汽车运动文化未来的发展走向值得高度关注，而这更需要凝聚行业力量接续奋斗，正如中国汽车工业协会副秘书长柳燕所言：“汽车运动文化的发展需要汇聚多方力量，政府搭台、行业助力、企业唱戏、市场结合、产业联动、公众参与，才能实现汽车文化惠及全社会的普世价值。”