常言道：“十年磨一剑。”如今，最早诞生的一批新势力，也都到了同台较量、比试锋芒的关键时刻。客观而言，在同一批新生的造车企业中，目前无论是从销量，还是营收规模来看，小鹏汽车都算不上成绩最好的那一家。但在走过“低谷”后，却仍正常运营且还在大部队行列中的，小鹏汽车却也是为数不多的成员之一。特别是多年来深耕智能化赛道，并且始终走在最前沿的造车新势力，除了小鹏，恐怕再无其他。更重要的是，这十年来，小鹏汽车坚定不移所走的智能化之路，不仅已经成为了车企决胜未来的必由之路，而且也正在得到越来越多政策和资本等各方的扶持与助力。基于此，在这个赛道上拥有更深沉淀与积累的小鹏汽车，未来的发展态势还存在无限可能，大可不必现在就着急下定论。从最开始，小鹏汽车选择的就是一条难而正确的道路。虽然现在言必谈电动化、智能化和网联化，但事实上，智能化不仅是电动化的进化趋势，更是实现网联化的先决条件之一。回顾过去十年，小鹏汽车不仅创造了许多个业内“第一”，更是汽车智能技术发展中不折不扣的“弄潮儿”，始终稳稳站在“软件定义汽车”的浪潮之巅。
毫不夸张地说，小鹏汽车所走过的十年，正是中国智能驾驶，尤其是在量产领域飞速发展、日新月异的代表与缩影。2018年12月，小鹏汽车首款车型G3上市，这是当时业内首个搭载视觉融合感知场景智能泊车电动车，还专门搭载了行业首个360度车顶相机；2020年4月，小鹏P7上市，配有全行业首个全语音车载系统，并成为行业首批高速导航智能辅助驾驶车型之一；2021年9月，小鹏P5发布，作为全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车，在一定程度上促使激光雷达自此开始成为中国智能汽车的“标配”；2022年9月，小鹏全新旗舰SUV车型G9上市，这是国内首个实现BEV+transformer架构的量产车型；2023年4月，小鹏扶摇架构的首款车型G6正式上市，该产品囊括了小鹏在动力补能、智能体系和整车制造三方面的最新技术，并且是首个实现多城市高阶智能辅助驾驶车型。
从2021年6月实现了首个可量产且不依赖于停车场改造的“最后一公里”泊车功能，到2023年3月小鹏XNGP第一阶段能力开放，再到同年11月，小鹏XNGP城市导航辅助驾驶能力可用范围扩大至25城，成为行业首个全量发布无图城市导航辅助驾驶能力的品牌，以及今年5月，小鹏汽车的“端到端”大模型量产上车，全面开启智驾新时代……小鹏汽车不仅经历了中国智驾的全部周期，更是确保每一步都走在了行业的最前列，扮演着“领跑者”的角色。不可否认，创新总有失误，会走弯路，但小鹏汽车这份坚定探索智能驾驶“无人区”的勇气和决心，令人敬佩，值得肯定。在7月30日举行的小鹏汽车AI智驾技术发布会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的一句话引起了网络热议：“美国都在努力把‘端到端’做好，国内大家都在干周销量榜。”对于小鹏汽车而言，破“卷”之道在于先行一步。在此次举行的“小鹏10年热爱之夜暨小鹏MONA M03上市发布会”上，何小鹏正式宣布，小鹏汽车“由软件定义汽车升级到AI定义汽车”，未来新10年，小鹏汽车要成为面向全球的AI汽车公司，这一次，小鹏汽车又走在了其他人的前面。
发布会上，小鹏汽车正式发布了全球首颗可同时应用在机器人、AI汽车、飞行汽车的芯片——“小鹏图灵”，该芯片已于8月23日成功流片。据悉，“小鹏图灵”为“端到端”大模型定制芯片，集成了2个自研的神经网络处理大脑（NPU）、2个独立图像信号处理器（ISP），并采用面向神经网络的DSA（特定领域架构）；拥有40核处理器，为大模型提供了强大的计算支撑，计算能力是现有芯片的3倍，支持本地端运行最高30B参数的大模型。为适配L4级自动驾驶安全需求，“小鹏图灵”芯片还设置独立安全岛，可实时展开全车无盲点安全检测。与此同时，小鹏汽车重磅发布了为端到端而生的全新一代“AI鹰眼视觉方案”。在硬件层面，“AI鹰眼视觉方案”集成了2个前后视8M摄像头，全球首发的Lofic架构有效提升逆光感知能力，让“AI鹰眼视觉方案”面对弱光、逆光以及大光差环境，都能看得更清晰。在软件层面，在端到端大模型赋能下，“AI鹰眼视觉方案”处理视觉信息无需转化，可直接在神经网络中输入，让感知规控更加灵敏且反应更快。据了解，“AI鹰眼视觉方案”对视觉信息的利用效率比上一代提升8倍，整体计算效率提升了20%，响应速度提升了100毫秒，可实现与激光雷达方案同等的智驾体验。
这并不是小鹏AI体系的全部内容。根据此次发布会上披露的内容，小鹏AI体系以大算力芯片、AI大模型为底座，以小鹏AI汽车为主干，AI机器人和飞行汽车是重要分支。接下来，小鹏汽车还将在产品层面围绕AI汽车做全面布局，成为真正从软件到硬件产品全栈自研并落地的车企。值得一提的是，小鹏的全面AI布局正在落地：今年四季度，小鹏飞行汽车的“陆地航母”将正式开启预售，小鹏第二代人形机器人也将在“1024科技日”亮相。
其实在过去的十年时间里，智能汽车的发展并非一帆风顺，经历过质疑，甚至遭遇过否定。这给包括小鹏汽车等许多打着“智能化”标签的车企，带来了不可忽视的负面影响。然而，当技术取得突破，商业化进程出现曙光之际，小鹏汽车的坚守，终于迎来了“春暖花开”。2023年7月，大众汽车集团宣布计划向小鹏汽车投资约7亿美元，以每股美国存托凭证（ADR）15美元的价格收购小鹏汽车4.99%的股份，同时双方签署了长期合作技术框架协议。同年12月，大众汽车集团完成对小鹏汽车股份的收购，并获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。今年2月，小鹏汽车又与大众汽车集团签署了平台与软件联合开发技术合作协议。根据协议，小鹏汽车与大众汽车集团将通过联合采购计划，对共用的汽车及平台零部件进行采购。凭借该方案以及大众汽车集团的供应链体系，这一计划旨在创造成本优势，使双方联合开发的中型智能网联车型更具经济竞争力。
小鹏汽车得到的肯定不止来自于合作伙伴，还有消费者。官方数据显示，小鹏汽车今年8月共交付新车14036辆，今年1~8月累计交付新车共77209辆，同比增长17%。特别值得一提的是，8月27日上市的小鹏MONA M03，在上市后短短48小时内，订单量已突破3万辆，有望成为小鹏汽车销量增长的新引擎。
正如何小鹏曾所言：“造车是长跑，一脚油门一脚刹车是大忌，行稳致远，追求多边形战士的复利增长才是大机会。”或许在有些人眼里，十年已经很长，但在中国汽车工业这条赛道上，十年或许只够打个“地基”。好在，小鹏汽车的“AI”根基已经扎得足够深、足够牢，相信前路浩荡，未来尽可期待。
