据路透社报道，英国决定推迟禁售传统燃油汽车的时间，引发了多家汽车制造商的批评，但是可能对电动汽车转型速度影响寥寥。

英国首相苏纳克（Rishi Sunak）明年可能面临艰难的选举过程，但是其表示，将禁售燃油车的时间推迟到2035年与政治无关，而是为了“为国家做正确的事情”。苏纳克称，其希望帮助受到生活成本危机影响、买不起昂贵电动汽车的人。

2020年宣布的2030年禁令，被当时的首相鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）吹捧为建立英国全球电动汽车领导地位的一种方式。相比之下，欧盟希望2035年以后销售的新车实现零排放，而英国2030年的目标比欧盟的计划更为雄心勃勃。然而，行业分析师表示，在英国企业努力吸引投资者之际，苏纳克在破坏投资的确定性。

汽车经销商服务公司Cox Automotive的英国洞察和战略总监Philip Nothard表示，“从最开始，我们就应该把目标定在2035年，但由于它已成为政治辩论的一部分，所以有所变动。时间的变化预示着情况可能再次发生变化，使企业难以管理自己的投资策略。”

英国政府最早将于本周公布新规定，可能会规定2030年80%的销量将为电动汽车，另外20%将由传统燃油车和混合动力车型组成。2022年，英国的新车销量约为160万辆，仅占全球销量的2%，也就意味着英国对整体销量的影响很小。

供应链洞察公司（Supply Chain Insights）董事总经理Andy Leyland表示，英国禁燃时间推迟“不会产生太大影响”，“传统汽车需要全面电动化才能在成本上与特斯拉和中国制造商竞争”。

英国电动汽车公共快充公司InstaVolt的首席执行官Adrian Keen认为，随着电动汽车价格的下降，其预计消费者会继续购买电动汽车。因此，InstaVolt到2030年安装1万个充电桩的计划保持不变。“对我们来说，一切如常。”目前，该公司运营的充电桩数量为1,250个。

但阿斯顿•马丁前首席执行官、电动汽车电池初创公司Inobat董事长Andy Palmer将这一推迟解读为英国政府缺乏长期计划。Inobat曾考虑在英国建立电池厂，但出于其长期产业战略和投资重点，“目前我们的精力集中在西班牙”。