合资股比怎么变

作为我国进一步开放的重要步骤，主管我国汽车产业投资准入的国家发改委已经宣布了我国汽车整车企业股比放开的步骤，宣布分三步走，至2022年放开对于整车合资企业外资股比的限制。传闻华晨宝马合资双方已就股比放开谈好了价格。更有甚者，有人在猜测谁是下一个？股比会怎么变？什么价码？

其实对于这个问题，部分媒体和专家有一些不甚完全的看法。主要是：一、中国汽车产业单纯靠合资发展；二、一旦政府对股比的限制放开，中方肯定顶不住，会出现多米诺骨牌似的连锁反应。笔者以为，这些看法和猜测并不全面。

首先，中国汽车产业并不是单纯靠合资发展。汽车产品可分为商用车和乘用车两大类，改革开放初期，商用车和乘用车的开放方式都是有引进也有合资。但最终结果是，商用车的合资项目都不成功，而引进技术项目发展更好；乘用车则相反，引进技术项目困难重重，而合资企业大多发展良好。这一过程说明：第一，我国商用车并没有靠合资发展；第二，乘用车合资为主流，是市场选择的结果。其根本原因是商用车性能价格比更重要，而乘用车品牌更重要。事实上，中国汽车市场份额里中国品牌占50%，乘用车里中国品牌占40%。

其次，改革开放初期，合资中方确实实力很弱，政府的合资股比限制政策，确实保护了中方的权益，但现在状况已有重大改变，合资企业中方实力已非昔日可比，一边倒的局面不会再出现。媒体在重视华晨宝马股比可能改变消息的同时，却忽略了另一个确切发生的重要事件，这就是长安汽车通过“一元”人民币的价格收购了长安铃木的外方股份，日本铃木已退出长安铃木。另外，还有几个合资企业目前状况并不好，很难说不会走上长安铃木的路。曾几何时，某国际汽车大公司CEO曾狂言“中方对合资企业的贡献等于零”，不知他今天对这个问题怎么看？或许他现在遇上更厉害的主，摊上了更大的事，焦头烂额，根本就顾不上想这个问题。

回到主题，政府对合资股比的限制放开后，企业股比会发生什么变化？值得认真研究和分析。以笔者愚见，整车合资企业在我国乘用车中举足轻重，在外国大公司的市场比例中也占有相当份额，合资双方对于未来股比的变动都应该慎重考虑。而考虑问题的角度有以下三点：

第一，应该考虑企业现在经营状况和双方关系。如果该合资企业现在经营状况良好，双方关系也很融洽，则最好不要变。如果因为谈改变股比，影响了双方的关系，进而影响到合资企业的经营，就得不偿失了。

第二，应该考虑双方股东对合资企业的贡献和支撑程度，特别是中方的贡献和支撑程度。例如，有些合资企业在中国开发的产品，已占市场相当份额，中方股东和中方派出人员对此功不可没。失去中方支持，对这些合资企业可能造成重大损失。

第三，还应该考虑未来的发展。纵观中国汽车整车合资企业发展，中外双方的贡献各有特点。一般而言，外方股东技术实力更雄厚，质量管理水平更高，合规性传统更强；而中方股东的决策效率和成本控制更好。中外双方良好合作，扬长避短，对现在的中国市场很重要，对未来走向世界更是不可或缺。

总而言之，这个问题很重要，也很敏感。