设计灵感的激烈碰撞——未来汽车设计一瞥

编译 傅红叶

曾几何时，汽车只是富人家的新鲜玩物，其造型也十分单一。随着时代的发展，汽车也经历了一段仅作为人们代步工具的时期。而到了现在，人们在关注汽车实用性的同时，也开始越来越关注汽车内外造型的美观。尤其是对于正在逐渐壮大的女性购车族来说，一辆汽车好看与否也成了她们选车过程中最为重要的因素之一。当然，汽车的造型也并非仅仅浮于美观，其造型设计往往也与性能和减排效果挂钩，可谓是一石三鸟。本期《集萃》为您展示如今的设计师如何看待未来的汽车设计，并揭示当前他们遇到的重重困难。

车内装饰被华丽的驼色皮革和巴西玫瑰木包裹着，在中控面板的位置上，半透明的速度计和转速表被安置在仪表板上一个10 英寸的显示器上，显示器屏幕上显示出一个能显示驾驶者所在地的3D 渲染地图，同时还会显示从车前摄像头传导过来的影像，为驾驶者提供前方的路况信息——凯迪拉克Elmiraj 概念车在8 月份甫一亮相，其独特的内部设计和中控面板就让人们瞥到了未来的冰山一角。

这款的首席内部设计师Gael Buzyn说，他希望采用聚类归并的方法来简化驾驶数据，即将同类信息归并在一起展示在驾驶者面前。

通常来说，汽车中的导航和信息娱乐设施都被放置在仪表盘中央。但是通过聚类归并的方式，Buzyn 开拓了更大的仪表盘设计空间，而并未将自己的构想束缚在方形触摸屏上。

对于Buzyn 这位目前供职于通用尖端设计工作室的设计师来说，在构思车内设计的时候，有关如何最高效地将仪表信息展示出来的问题曾经占据了他工作的相当一部分。

新的信息显示技术和其他精巧的设计都让设计师们开始重新审视汽车的中控面板和汽车内部布局。他们认为，汽车的行驶数据显示、驾驶者与这些数据之间的互动都将影响汽车内部设计。

特斯拉的Model S 以其庞大的17 英寸触摸屏似乎成了信息显示技术改变汽车内部设计的绝佳例子。所有的汽车内部控制系统——包括气温控制、影音系统和导航——全部都合并到了中控面板上的中央显示器中。而这款车的面板上只有两个固定的按钮，分别用来开启双闪灯和副驾储物箱。

“我们希望能够取消按钮、旋钮等一切让汽车内饰看起来容易过时、并且无法更新换代的元素。我们可以快速将我们之前并没想到的客户需求和用户体验带进产品中，并立刻将其投入市场。若是一辆车能够随着时间的推移而不断进行自我改进而非贬值，那实在是再好不过了。”特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen 表

示。

如今，这款车已经通过从大多数内部组件上取消固定的按钮、旋钮等设置，创造了一种新的内部设计形式，而且它还能够及时更新和改进。

在一些相对廉价的车型中，更纤巧的触摸屏也正在给予设计师们以更加宽广的设计思路。

为了给2014 款马自达3 配备更加现代化的车内设计，马自达的美国设计总监Derek Jenkins 表示，他希望设计出一款较前代更加纤巧、轻薄的触屏仪表板。在主流的汽车领域，由于触摸屏大多有半英尺厚的硬件隐藏在屏幕后方，往往给人留下笨重、体积大的不良印象。

Derek Jenkins 认为，通过切断屏幕与硬件设备的联系、将屏幕设置于仪表板上方而非嵌在仪表板之中的方式，可以解决仪表板看起来笨重的问题。此外，设计师们也在思考着如何让驾驶者和乘客更方便地控制汽车的各种功能、与显示在仪表板和上的各项信息进行互动。

现代美国设计总监ChristopherChapman 认为，若将声音、手势和光学控制融入汽车设计中，就可以制造出更加直观的人机交互界面。

现代在2013 年底特律车展上展示的HCD-14 Genesis 概念车就以这种人机交互为卖点，使用者可以通过眼神、手势识别系统来随心控制空调温度、导航系统、影音系统及其他各项功能。

Chapman 说：“我们应当改变过去千篇一律的设计，使驾驶者不必再通过按钮或者现在正被热炒的智能驾驶控制系统来控制汽车的一切功能。随着时代的发展，更加现代化的方式应当是将这些技术融合起来。”

对于这种技术，特斯拉自然也毫不示弱。von Holzhausen 透露，手势识别控制系统最快将会在一两年内出现在市场上。事实上，这项技术在电子游戏制造商中已经十分成熟，汽车设计师们也在考虑将它应用在汽车上。

“用特斯拉Model S 举例来说，若增加了手势识别系统，当驾驶者的手靠近触摸屏上的影音控制键时，这些控制键将可以放大。这样能使驾驶者用起来更加方便。而这些东西全部都是一脉相承的，目的都在于简化用户体验。”

自驾式汽车的内部设计

自从有了汽车，汽车内部从来都是围绕着驾驶者来设计的。但是汽车内部的外观、给人的感觉和性能对这些汽车本身产生了什么影响呢？这是一个汽车设计者和工程师们都在思考的问题，而他们现在正带着这个问题准备开发第一代自驾式汽车和半自驾式汽车。

“如果驾驶者不再驾车，那么车内理应为其他物品提供更多的空间。”现福特汽车美洲外观设计执行董事MorayCallum 这样指出。

一些现在已经上市的车——例如不久前经过重新设计的奔驰S 级轿车——可以实现主动驾驶辅助。但是现在市面上并没有用于无人驾驶汽车的车内设计。

只要汽车还未能达到完全自从驾驶的程度，它们的内部设计就必须使驾驶者在遇到情况时能迅速做出反应，而不是现在就急于将汽车内部设计成办公室。内饰供应商正在绞尽脑汁思考如何设计自驾式汽车和半自驾式汽车，但是这些设计还仅仅停留在设计图和实物模型上——这意味着在短期内它们还无法拥有走上市场的能力。江森自控汽车电子集团的新产品开发部负责人Han Hendriks 为半自驾式汽车应配备的设备列出了一个清单，与此同时，他还在研究与汽车内部设计有关的每一个元素。

这个清单包括：防盗驾驶控制、能够放平或转动的座椅、可调节扶手等，甚至还包括操作面板上的电脑充电电源、蓝牙和互联网连接。当然这还并非是设计师们的终极创想，另外还有一些其它设想，例如能够让乘客在车上进行健身、烹饪等活动。当然，所有这些设想都没有忽略掉汽车的碰撞安全——因为自驾式汽车将在未来的几十年中与普通汽车共享道路。

在设想未来的汽车内部构造之时，一个关键的问题在于如何为自驾式汽车的电脑与驾驶员切换做设计——如果一位驾驶者使用车内设备进行娱乐并沉浸其中，但在此时汽车的电脑要求他在10 秒钟之内抛开一切与驾驶无关的事情专注驾驶，这将会发生什么？

这类情况都预示着潜在的灾难。这就是为什么斯坦福大学的一项工程学项目正在对这段空窗期内驾驶者的反应时间进行测试，而这一项目旨在研究汽车与其在社会中的地位。“想象一下，你正在阳光灿烂的天气里开着车，由于道路空旷，你就玩起了游戏。”该项目的负责人Clifford Nass 说，“一小时后，你的车要求你在10 秒内恢复驾驶，而此时外面正下着倾盆大雨，道路上车流拥挤，在你左后方的那辆车又看起来出了问题。如果你一直在驾驶，这些事情你本该能够注意到。但是现在你却是从其他事情中突然回到了现实的驾驶场景。我们并不知道人们在面对这样的情况的时候是否能在精神上做好足够的准备。”为此，斯坦福大学正在研究一项车内简报功能的设计，这一功能就像飞机的控制台一样，能够帮助驾驶者迅速了解驾驶信息。

作为全球汽车设计界最负盛名的大赛之一，米其林设计挑战赛在过去的十多年中都在鼓励年轻设计师参与到未来汽车的设计畅想中。由于近年来有关自驾式汽车的话题甚嚣尘上，今年这届设计大赛的主题也就毋庸多言。

就作为大赛评委、米其林设计师的Ben Ebel 看来，如今这种众多设计师满腔热情地投身汽车设计的现象着实令人感到鼓舞。

“现在有一种设想是将自驾式汽车作为一种代步的电器设备。同时我们发现这些这类汽车可以通过汽车由自动驾驶转变为半自动驾驶的过程来反映驾驶者的个性。”

他提到的一个关键问题是：未来的人们是否还需要一定的驾驶体验？未来的自驾式汽车是否仅仅用于交通方面？“如果这种车成为了一种个性化的工具，可配置性就成了最值得注意的问题。”Ebel 说，“对于上班族来说，他们会需要一个能够办公的地方；而对于那些经常带家属出门或者经常运送货物的人来说，他们需要的是更多的车内设施。所以，设计者们需要在车内设施配置的多元化上下功夫，根据不同的车主需求而为他们设计多种选择。”除此之外，舒适性也很可能将成为未来的研究重点。

“ 我们可以参考超豪华客机的样子。”Ebel 说，“我们需要开始着手研究如何能够让乘坐者在长距离行驶的过程中保持舒适——不过，这在短期内无法实现。”与此同时，包括IDEO 在内的很多设计公司正在研究自动驾驶的相关问题。例如，自驾式汽车可以改变人们开车度假的方式。这样一来，如果人们只想做中短途旅行，就不必再考虑乘坐飞机。因为一辆小型货车就可以自动将人们送到目的地，不用再经历赶飞机的麻烦。但是对于自动驾驶汽车的发展来说，这只是一个开始。IDEO 的股东Diego Rodriguez 提出了这样的问题：“一辆自驾式汽车能否独立将10 岁以下的儿童送去学校？如果可以，那么这种汽车的控制系统将如何设计才能防止孩子自己操纵汽车的事情发生？”福特的Callum 指出了另一个重大问题：自动驾驶汽车自身能否拥有 “到达某一目的地”的观念？“若是一辆车能够自己开到餐厅门口，车内的人下车并让车自己开走，那将是多么美好的事情！”

挑战：创造合法的伟大设计

你是否曾经在看一辆新车的时候发现一些审美上的明显问题？例如引擎盖做得太高等等。你是否曾经问过这样的问题：为何那些设计师没有注意到这些？

而事实上，他们很可能注意到了，并且也曾绞尽脑汁试图解决这个问题。但是在当前这个时代，设计师们的天赋正在与越来越严厉的安全法规和燃油效率做斗争。

所以，当设计师们对靓丽外观的追求遇到了严格的法律条文，设计工作就成了一项巨大的挑战。“当我们开始设计的时候，总是需

要猜测法律条文的确切意思。”保时捷设计工作室的Michael Mauer 说，“之后工程师会将难点告知我们。有时想做出两全的设计十分困难，这样就只好重新开始。”举例来说，有关行人安全的规定要求在引擎盖与引擎之间留有一定的可变形空间，这一规定对设计师们所追求的光滑引擎盖产生了致命的冲击。“这项规定对我们的工作造成了巨大的挑战。”凯迪拉克的设计总监Clay Dean 无奈地说，“那牛鼻子一样的引擎盖、高度降低的保险杠，都是为了满足这项规定。”

对于豪车制造商们来说，由于对成本的掌握更加灵活，因此他们设计出了“活动的”引擎盖。在遭遇人车事故时，这种引擎盖会弹起来，为被撞的行人做缓冲。而在平时，人们能看到的则是一个光滑的引擎盖，而不知其暗藏玄机。但是对于那些更小型、更廉价的车系来说，制造商们无法承担如此高的技术成本。

捷豹设计总监Ian Callum 说：“ 行人碰撞试验是在动态条件下分析起来十分困难的一项，因为有很多指标需要研究。而作为设计者，我们需要在不违背自己的设计美学的同时建立出符合法律的模型。”

有冲突的法律

世界上不同的国家有着不同的法律要求，不同国家的法律之间也常有所冲突。这使得设计工作变得异常艰难。例如，为了满足欧盟有关汽车驾驶员视野的规定，汽车的前引擎盖高度必须降低到视线以下。“这是非常难做到的一点。”Callum 表示。

同时，由于车后方视野的相关规定也越来越严苛，汽车也需要更大的后视镜。但是这样做将会增加车辆的空气阻力，从而增加燃料的消耗。

汽车设计师们热爱狭窄的车窗玻璃，因为它们能使汽车整体外形看起来十分光滑。但是北美的一项法律规定了汽车挡风玻璃与车顶交界处的最小高度，这与欧洲的相关法规产生了冲突。

“最苛刻的莫过于汽车内饰的头部碰撞法规。”Mauer 补充道，“这一法规意味着我们必须将内饰的材料换成柔软的材料，但我们不能这样做。我们希望通过我们的内饰设计给人们带来良好的印象，一旦妥协，这些印象都将不复存在。”同时，凯迪拉克的Dean 说，欧洲正在酝酿六星级碰撞试验，这意味着如果汽车制造商只能拿到五星级，仍将被视为不可靠。

那么如何得到第六颗星呢？或许会在雷达碰撞预警系统等其他方面。目前这种硬件占了极高的分数。其实在很多设计师看来，堆积引擎盖下方的部件已经十分拥挤，但为了满足规定，雷达设备仍然必须安装在汽车的某处。

除此之外，在某些情况下，一个国家和地区的法规只在这一个国家有效。毫无疑问，这样的情况也对全球的设计决策造成了深远的影响。根据加拿大的规定，汽车后轮的拱罩应当加装15 毫米的覆盖层，用以防止汽车行驶过程中将路面的石头踢向后方。一些汽车制造商为了遵守这一规定，就将车轮拱罩的金属板材压平；而另一些制造商则只在后轮拱罩底部加了一个可塑材料。

保时捷的Mauer 还补充道，很多时候，针对一类车的法规并不适用于其他车型。这也对汽车设计产生了很大的影响。“我们设计卡宴的引擎盖时，我希望设计结果会与帕纳梅拉相像。于是我将粘土模型交给了工程师，但他们又送了回来，并标明了一个红点——因为我们对于SUV车型的引擎盖有相关规定，但对普通车并无这种规定。”结果，卡宴的引擎盖形状被做窄了。与帕纳梅拉和911 相比，它看起来并不像传统意义上的保时捷汽车，但Mauer 别无对此选择。同时，越来越严格的燃油经济性法规也使得汽车制造商们寻求更流线型的车身设计。但他们可以有自己的权衡。

“我们希望避免再设计出像Panamera Turbo那样可见的气流偏导器。但是我们必须有这个装置，否则在时速达到300 公里的时候汽车会飞起来。” Mauer 说。解决这一问题的办法则是采取可伸缩式的气流偏导器。当然，这种方式十分昂贵，因为它耗费了额外的人力物力。总而言之，设计师们与各地法规的“斗争”仍在继续，而且可能还将随着时间的推移而愈演愈烈。本田的Marek 说：“我们的工作经常要跟法规打交道。我们需要选择我们的‘斗争’方式。例如在当前的设计领域，你要有能力说‘我们可以与这样的法规共处’，但是我不想听到任何有关‘因为法律规定，所以我们必须这样做’的借口。”

设计师声音

宝马

“我们相信，作为一个公司来说，可持续性将成为未来发展的重要组成部分。宝马i 系列正在帮助宝马公司开拓新的设计理念，这一新理念的其中一部分在于，一辆汽车的内在和外表都应当看起来非常简洁干净。”

——宝马设计总监Adrian van Hooydonk。

宝马i3：后轮驱动单厢电动车，五门，使用碳素纤维材料制造车身，外部线条很少。拥有后铰链后门，没有车门中柱。前座和后座的车场看起来是合并在一起的。当然，i3 有着宝马汽车标志性的护栅，但由于电动车不需要冷空气流入降温，所以这护栅是无法打开的。宝马i8：没有以往宝马跑车那种巨大的制动系统、宽轮胎和排气管，拥有比i3 更大的中央控制台。与i3 一样，车身线条简洁干净，其制造原料多为可回收材料。

福特

“无论是汽车还是其他消费品，其对颜色和材料使用的流行趋势都将是我们创意的源泉。”

——福特颜色与材料首席设计师Susan Lampinen。

Lampinen 认为，在经历了银色和灰色多年的主宰之后，汽车的颜色会逐渐重新成为人们关注的话题。随着人们接受度的提高，如同苹果公司的Iphone5C 一样，汽车的颜色也将变得更加多彩。除此之外，汽车的材料也将越来越多地使用可回收材料，变得更加环保。

丰田

“任何不理想的设计都将被剔除。只要我们做出了令人称奇的设计，消费者们都将支持它——尽管它们也可以通用于其他车型。”

——丰田全球设计总监Tokuo Fukuichi。

尽管凭借其优异的表现，丰田已经四度成为世界最大的汽车制造商，但汽车造型设计仍可说是他们的短板。对此，丰田已经进行了一系列改革，包括重新调整设计流程、采取模块化管理开发战略等。而他们现在的重头则放在了提升零部件通用性上——通过将无法从外部看到的零部件统一化从而节约设计成本和时间。Tokuo Fukuichi 认为，只要将一些标准化的重要部件固定下来，他的设计师们就可以有更多的时间来考虑和打磨汽车的整体设计。