[1月车市] 中国

据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2019年1月，汽车产销量同比降幅均超10%；乘用车销量同比降幅更为明显；商用车销量同比微跌；新能源汽车一如既往地保持“井喷式”增长；汽车出口同比增速重回正值。

产销总体概述：1月汽车开年不利，产销分别下降12.1%和15.8%，乘用车降幅更明显

2018年中国车市的萧条颓势依然萦绕着2019年首月。据中汽协最新统计数据显示，1月我国汽车产销量分别完成236.5万辆和236.7万辆，环比分别下降4.7%和11.1%，同比分别下降12.1%和15.8%，跌幅均超10%，多数车型产销水平均低于上年同期水平。其中，乘用车销量降幅更大，为-17.7%。尽管2019年初政府部门出台了一些刺激汽车消费的相应措施，但尚需时日才能显现其对市场的作用。

按历年规律，中国汽车市场全年增长曲线呈现两端高中间低的格局，每年1月份又是市场增长较高的年份，同时也是消费能力较强的节点。而去年汽车市场萧条的阴影还未褪去，2019年1月走势却令人堪忧。从单月销量数据可见，2018年伊始较2017年增长明显，但今年1月出现大幅下降的颓势，这也是近年来，国内汽车单月销量成绩最差的年份。

中汽协表示，1月国内汽车销量继续下滑，没有任何好转迹象。预计2月批发销量也将大幅减少，而整体经济放缓以及中小城市消费走低是车市销量下滑的主要原因。中汽协认为，我国汽车产业已进入低速增长的调整期，未来2~3年市场或保持“L”型增速。

乘用车市场：1月产销同比齐降，细分市场全线下挫，SUV跌幅近两成

从具体数据来看，1月乘用车产销分别完成199.5万辆和202.1万辆，比上月分别下降2.9%和9.5%，比上年同期分别下降14.4%和17.7%，增速低于行业总体近2.3和2.0个百分点。

具体车型方面，轿车、SUV、MPV及交叉型乘用车四类车型销量均出现不同程度的下滑，且降幅均超10%。与上月相比，1月运动型多用途乘用车（SUV）产量小幅增长，销量有所下降，其他三大类乘用车品种产销均呈下降，交叉型乘用车降幅更为明显；与上年同期相比，四大类乘用车品种销量均呈两位数快速下降，交叉型乘用车产量呈较快增长，销量大幅降低，其他三大类品种产销均呈快速下跌态势。

从单月销量可见，1月乘用车销量如同整体车市，创近年来同期最差成绩，并且自2018年第三季度起单月销量连续七个月低于上年同期水平，同比增速也连续五个月呈两位数负增长。

1月乘用车销量比上年同期减少17.7%，四类车型销量同比均以两位数快速下跌，其中MPV降幅最为显著。
 
商用车市场：1月销量同比下降2.2%，客车环比降幅明显，货车同比微跌1.7%

与乘用车市场同比跌幅不断扩大的局面相比，商用车领域的销量情况稍显好些，不过依旧难逃下行趋势。中汽协数据显示，1月我国商用车产量37.0万辆，比上月下降13.4%，比上年同期增长3.2%；销量34.6万辆，比上月下降19.2%，比上年同期下降2.2%。

分车型来看，与上月相比，货车和客车产销均呈下降态势，客车降幅更为显著；与上年同期相比，货车产量小幅增长，销量略有下降，客车产销均呈下降态势。
   
从商用车近年单月销量情况可见，除了2018年2、9、10月销量分别低于上年同期水平外，2019年1月也步入负增长行列，当月销量同比减少2.2%，环比下降19.2%。

1月货车销量比上年同期下降1.7%，其中轻型、微型分别增长3.1%、11.9%，重型、中型分别下降9.9%、27.8%。

1月客车销量3.3万辆，比上年同期下降6.7%，其中大型、中型分别增长32.7%、26.7%，轻型客车是三大车型中唯一销量同比下降的车型，降幅达18.8%。

从细分车型销量可见，2019年1月重、中型货车销量11.0万辆，同比减少了1.5万辆。轻型货车销量15.2万辆，环比下降22.9%，同比增长3.1%；微型货车销量5.1万辆，环比下降26.6%，同比增长11.9%。

2019年1月，大型客车销量0.6万辆，环比下降49.7%；同比增长32.7%；中型客车销量0.5万辆，环比下降59.8%，同比增长26.7%；轻型客车销量2.2万辆，环比下降45.8%，同比下降18.8%。
 
新能源汽车：1月产销开门红，纯电动车增速远超插电混动车

尽管汽车市场开年表现不利，但并非全无亮点。与车市整体下滑态势不同，新能源汽车市场正逆势实现高速增长，并成为1月份销量中的唯一“亮点”。而1月的良好表现主要得益于2018年国家实施新能源车的政策针对性强，指标设置相对科学合理，推动产品升级效果突出，而且设置过渡期的合理区间，平稳了产销。同时新能源车与燃油车双积分政策的实施效果凸显，车企为降低传统车油耗而发展新能源车的热情很高，也推动了新能源车的产品极大丰富。

2018年，插电式混合动力汽车的增速一直比纯电动汽车增速更高，而进入2019年情况却出现变化，1月纯电动汽车增速远远高于插电式混合动力汽车，这主要是因今年补贴退坡政策尚未出台，而受其影响较大的纯电动汽车都赶在补贴退坡之前冲量。

据中汽协最新统计数据显示，1月新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆，同比分别上升113.0%和138.0%，继续保持“井喷”式增长。其中，纯电动汽车产销分别完成6.7万辆和7.5万辆，比上年同期分别增长141.1%和179.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.4万辆和2.1万辆，比上年同期分别增长59.9%和54.6%。此外，纯电动车销量占比78.0%。

分车型产销情况看，新能源乘用车产销分别完成8.2万辆和8.5万辆，比上年同期分别增长115.9%和138.3%；新能源商用车产销分别完成0.9万辆和1.1万辆，比上年同期分别增长90.1%和135.1%。

2019年新能源汽车依然保持往年高速上行的特征，1月份销量较去年同期实现了倍数级的增长，同比增幅138.0%，环比大幅下降57.5%。

自2018年6月补贴退坡之后，新能源商用车增长表现乏力，这也是政策与市场的双驱动效果，同时其连续出现6个月同比负增长的现象，因而，新能源市场远超预期的表现完全依赖新能源乘用车的不断爆发。进入2019年，补贴退坡对新能源商用车的影响也较大，故厂家均赶在补贴退坡之前清库，这成为了2019年一个新的增长点。此外，2019-2020年全国公交车和城市物流车也将陆续替换为纯电动汽车，这也成为2019年新能源商用车的另一个增长动力。不过今年补贴退坡后，无双积分压力的商用车生产企业都将面临较大的经营压力。

2019年1月新能源乘用车月销量与整体市场一致，呈现开门红的特征，相较于去年同期同样实现了倍数级的增长。尽管补贴政策对新能源商用车的影响要大于乘用车，但2019年首月新能源乘用车销量同比增速基本持平市场整体水平。

从新能源商用车月销量走势可以看出，虽然其基数偏低，但月度波动却较为明显。自2018年6月12日起补贴新政开始执行起，销量同比增速连续七个月出现负增长，但进入2019年这种局面戛然而止，1月份销量相较上年同期也实现了倍数级的增长。

汽车出口：1月出口同比增幅4.4%，商用车功不可没

据中汽协统计数据显示，1月汽车企业出口8.3万辆，比上月增长3.2%，比上年同期增长4.4%，继续呈现同比增长态势。分车型来看，乘用车本月出口5.4万辆，比上月下降4.9%，比上年同期下降9.8%；商用车出口2.9万辆，比上月增长22.5%，比上年同期增长47.6%，因此1月商用车出口量对我国汽车企业出口总量的贡献不容小觑。

从近年月度出口情况可见，2019年1月保持往年的开门势头，并打破了上年10-12月出口量同比负增长的局面，重新回归零点线上方。

中汽协表示，因2018年中美贸易冲突以及我国汽车出口最大目的国伊朗被美制裁，给市场带来一定变数，由此2019年上半年出口压力将会加剧，不过鉴于中国品牌产品竞争力提高、合资产品出口增强、出口方式转变、服务和品牌提升等利好因素，中汽协预计2019年我国汽车出口仍将延续增长态势，且全年出口量预期维持超过百万辆的态势，但同比增速会有所放缓或低于5%。   

结语：短期“压力山大”，长期政策助力

总体而言，1月我国汽车市场低迷态势加剧，产销跌幅进一步扩大，这无疑与春节、国六标准实施临近等因素密不可分。2018年车市整体表现欠佳，但春节期间销量火爆，在这种相对高基数的情形下，对于2019年，专家认为受春节假期影响以及节后效应，车市进入2月就基本处于休眠期，市场有效热销时段也较去年同期有所缩短；其次物流、上牌手续和购车需求已于1月提前释放等因素制约，2月份消费者的购车需求、入店计划以及实际购买意愿大幅下降；再者，各地“国六”推行时间表不断改变，也给未来车市带来了不确定性，因此2月车市增长压力倍增。随着国家促进汽车消费政策的落地实施，2019年整体车市极有可能形成“前低后高”的市场走向。并且，国家出台政策以刺激汽车县乡市场发展，未来中小城市车市有望会逐渐恢复到正常发展轨道。

中汽协表示，在宏观经济环境不变的情况下，2019年将是汽车工业的调整年。此前中汽协预测，2019年汽车销量将达2810万辆左右，基本持平2018年即零增长。其中，乘用车2019年销量持平2018年的2370万辆；商用车2019年销量将达440万辆，小幅增长1%；新能源汽车2019年销量将达160万辆，增幅约30%；汽车出口将持平2018年的水平。