[11月车市] 中国

据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2018年11月，汽车产销量环比均增7.0%左右，同比下降明显；乘用车产销量同比下滑明显；商用车销量同比微增；新能源汽车继续保持高速增长态势；汽车出口量同比大幅回落。前11个月，汽车产销量累计同比微幅齐跌，增速继续回落；新能源汽车产销量双破百万辆；整车出口逼近百万辆。

产销总体概述：11月汽车产销同比分别跌幅18.9%和13.9%，前11个月累计增速继续呈负增长

全国汽车市场颓势自2018年下半年起持续扩大，11月产销量较上年同期继续呈现明显下降，并持续7月份以来的低迷走势。当月汽车产销量分别完成249.8万辆和254.8万辆，比上月分别增长7.0%和7.1%，较上年同期分别下降18.9%和13.9%，产销率约102.0%，厂家库存规模继续下降。

2018年1~11月，汽车产销量分别完成2532.5万辆和2542.0万辆，同比分别下降2.6%和1.7%，较前10个月增速分别回落2.2和1.6个百分点，且为全年的第二次负增长。

从单月销量情况可以看出，近三年走势基本一致，但进入2018年下半年以来，汽车销量同比与前两年走势背道而驰，并连续五个月出现同比负增长的局面，而9~11月更是达到两位数的降幅。其中，11月销量达254.8万辆，同比下滑13.9%，是下半年降幅最为严重的月份，且后期有扩大的趋势；从环比来看，2018年前11个月增长走势基本延续了近三年的规律，但销量呈增长下滑的趋势。

从累计销量情况可以看出，2018年前11个月趋势呈“先升后降”的态势，且跌幅继续回落至-1.7%，从而再创近三年月度累计销量增长率的新低，且进一步延续了6月份以来的跌势。

中汽协认为，我国汽车产业已进入低速增长的调整期，未来2-3年市场或保持“L”型增速。据协会预测，2018年汽车销量降幅或进一步扩大至3.0%，全年销量在2800万辆左右。由此，2018年车市或将成为自1990年以来的首次负增长。

乘用车市场：11月产销同比大幅下滑，SUV/轿车跌幅继续扩大，MPV降幅显著

从具体数据来看，11月乘用车产销量分别完成212.3万辆和217.3万辆，同比分别下降20.5%和16.1%，并已连续五个月出现同比回落的情况，且降幅继续扩大。1-11月，乘用车产销量分别累计完成2147.4万辆和2147.8万辆，比上年同期分别下降3.4%和2.8%。

从2018年前11个月的乘用车月销量可以看出，其与整体车市基本保持同步，除2月因春节假期因素影响，销量低于去年同期水平外，从第三季度起单月销量连续五个月低于上年同期水平。从单月销量增长率可见，自5、6月份直线下滑后，7月同比下降5.3%，是二十多年来中国乘用车市场首次真正意义上出现负增长，自此，销量同比增速便连续五个月呈负增长。

从乘用车四类车型产销情况看，1-11月累计销量同比均呈下降态势，其中基本型乘用车（轿车）销售1049.9万辆，同比下降1.4%；运动型多用途乘用车（SUV）销售901.5万辆，同比微降0.8%；多功能乘用车（MPV）销售155.8万辆，同比下降16.1%；交叉型乘用车销售40.6万辆，同比下降18.1%，其降幅依然最为显著。

分排量来看，11月1.6升及以下小排量乘用车共售149.2万辆，环比增长8.1%，同比下降17.2%，占乘用车总销量的68.6%，比上月约增1.2个百分点，同比下降0.9个百分点。1-11月，1.6升及以下小排量乘用车共售1434.5万辆，同比跌5.3%，占乘用车总销量的66.8%，同比下降近1.7个百分点。

商用车市场：11月销量同比微增1.7%，客车同比降幅收窄，货车同比增幅4.1%

中汽协数据显示，11月商用车产销量分别完成37.5万辆和37.4万辆，产销量环比分别增长13.0%和12.3%；产量同比下降8.7%，增速回升1.6个百分点，销量同比增长1.7%，增速回升4.5个百分点。

1-11月，商用车产销量分别完成385.1万辆和394.1万辆，同比分别增长2.0%和5.0%，中汽协预计全年有望超过430.0万辆的历史最高点。分车型产销情况看，客车产销量分别完成43.5万辆和41.9万辆，同比分别下降5.0%和7.0%；货车产销量分别完成341.6万辆和352.2万辆，同比分别增长2.9%和6.6%，其中半挂牵引车产销量同比分别下降22.0%和19.8%。

从商用车月销量情况可见，整体呈现波澜起伏的走势。2018年上半年表现良好，下半年略显差些。其中，3-6月销量处于近三年来的高位水平。除2月受春节假期因素影响销量低于上年同期水平外，9、10月也步入负增长行列；下半年单月销量同比增速均处于近三年来的低位水平。

11月货车销量比上年同期增长4.1%，其中重型、轻型及微型与上年同期相比分别增长5.3%、0.9%和33.6%，中型同比下降40.2%。

11月客车销量较上年同期下降12.0%，其中大型、中型分别下降29.1%和33.7%，轻型同比增长2.4%。

从各大类别累计情况来看，1-11月，货车产销量分别为341.6万辆和352.2万辆，同比分别增长2.9%和6.6%。其中：重型货车产销量101.4万辆和106.53万辆，产量同比下降3.9%，销量增长1.6%；中型货车产销量分别为15.8万辆和16.3万辆，同比分别下降23.2%和20.0%；轻型货车产销量分别达到168.1万辆和169.8万辆，同比各增长8.3%和11.0%；微型货车产销量分别为56.4万辆和59.6万辆，同比各增长11.1%和14.1%。

1-11月，客车产销量分别达43.5万辆和41.9万辆，同比各降5.0%和7.0%。其中：大型客车产销量分别为6.7和6.5万辆，同比各降10.4%和12.4%；中型客车产销量分别为6.5和6.1万辆，同比各下降6.5%和9.6%；轻型客车产销量分别达30.3和29.4万辆，同比各下降3.4%和5.2%。
 
新能源汽车：产销齐破百万大关，乘用车爆发式增长，插电混动车表现更为强势

中国汽车工业协会相关人士表示，今年汽车市场整体萎靡，新能源汽车则是其中一个亮点。从2018年前11个月的增长趋势来看，全年新能源汽车销量有望超过120.0万辆。

与车市整体颓势不同，新能源汽车销量11月达到新高。据中汽协最新统计数据显示，11月新能源汽车产销量分别为17.3万辆和16.9万辆，同比各增长36.9%和37.6%。其中纯电动汽车产销量同比分别增长23.6%和30.3%；插电式混合动力汽车产销量同比分别增长121.7%和82.5%。

1-11月，新能源汽车产销量均突破百万大关，分别达105.4和103万辆，同比各增长63.6%和68.0%。其中，纯电动车产销量分别为80.7和79.1万辆，同比各增长50.3%和55.7%；插电式混合动力汽车产销量分别为24.7和23.9万辆，同比各增长130.3%和127.6%，市场表现更为强势。

2018年前5个月新能源汽车较去年同期均实现了倍数级增长。但由于6月12日起补贴新政实施，产品结构有所调整，使得6、7月份环比出现下滑，但8月又迅速重返10.0万辆规模，其之后的几个月也都延续强劲的增长势头。

在新能源商用车产销同比均出现负增长的情况下，新能源市场远超预期的表现完全依赖新能源乘用车的爆发。而近三年新能源乘用车月销量与整体市场走势基本趋同。不过，补贴政策实施对新能源商用车的影响要大于乘用车，因此新能源乘用车月销量同比增速多高于市场整体增长速度。

从近三年的月销量走势可以看出，新能源商用车基数偏低，月度波动较为明显。而6月12日起执行的补贴新政影响逐步显现，导致销量同比增速连续六个月出现两位数的负增长，且此间增速处于近三年的低位水平，但今年8-11月销量环比均有回升。

汽车出口：11月出口量7.7万辆，全年破百万辆几乎毫无悬念

据中汽协统计数据显示，11月汽车企业出口7.7万辆，较上月增长8.9%，同比继续大幅下降12.5%。分车型情况看，当月乘用车出口5.1万辆，环比增长2.7%，同比下降23.8%；商用车出口2.6万辆，环比增长23.7%，较上年同期上升23.6%。

1-11月，汽车企业出口96.1万辆，比上年同期增长20.6%。分车型看，乘用车出口70.1万辆，比上年同期增长24.3%；商用车出口26.0万辆，比上年同期增长11.8%。

从月度出口情况可以看出，2018年除2月春节假期因素影响出口量较少外，其余月份均超过7万辆。受中美贸易冲突及美对伊制裁等因素的影响，9月出口同比大幅回落，并打破了连续8个月保持两位数增长的格局，而10、11月增速则出现负增长，且后三月增速位处近年同期低位水平。

随着一带一路战略的持续推进以及国际市场进一步复苏，中汽协预计，2018年整车出口量超过100.0万辆的目标几乎毫无悬念，全年出口同比增长约15%。此外，因中美贸易冲突以及我国汽车出口最大目的国伊朗被美制裁，给市场带来一定变数，由此2019年上半年出口压力剧增，不过鉴于中国品牌产品竞争力提高、合资产品出口增强、出口方式转变、服务和品牌提升等利好因素，协会预计2019年我国汽车出口仍将延续增长态势，且全年出口量预期维持超过百万辆的态势，但同比增速有所放缓或低于5.0%。   

结语：长期刚需依然存在、短期支撑效应减弱

从长期来看，中汽协认为，中国汽车工业发展前景依旧乐观，我国市场刚需仍然存在，但需要三年左右的时间进行缓解。就短期而言，中汽协表示，在宏观经济环境不变的情况下，2019年将是汽车工业的调整年，并预计将基本持平2018年，即零增长。