[10月车市] 中国

据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2018年10月，汽车产销量环比均呈微幅下滑态势，同比则下降明显；乘用车销量明显低于上年同期水平；商用车产销量同比下滑显著；新能源汽车产销量同比延续高速增长态势；汽车出口量同比大幅回落。前10个月，汽车产销量累计同比双双微幅齐跌，增速较前9个月继续回落，且首现十年以来的负增长；新能源汽车成唯一亮点；前10个月汽车企业出口量同比增长24.7%。

产销总体概述：10月汽车产销量同比分别跌幅10.1%和11.7%，前十月累计增速首现今年负增长

中国车市10月继续遭受“寒流”的冲击，当月汽车产销量同比明显下降，并持续7月以来的低迷走势。本月汽车产销量分别完成233.4万辆和238.0万辆，比上月分别微降0.9%和0.6%，同比分别下降10.1%和11.7%，产销率约102.0%，厂家库存压力略有缓解。

1-10月，汽车产销量分别完成2282.6万辆和2287.1万辆，同比分别下降0.4%和0.1%，较前9个月增速分别回落1.3和1.6个百分点，且为今年以来的首次负增长。

从今年前十个月的月销量可见，进入下半年以来，汽车销量连续四个月同比负增长，而九、十两个月更是达到两位数的降幅。其中，10月销量完成238.0万辆，同比降幅11.7%；环比方面，今年前十个月环比增长走势基本延续了近三年的规律。在此高基数压力较大的情势下，10月销量几乎顽强拉平上月，环比微降0.6%，从而成为今年单月销量排行第四的月份。

从累计销量增长率来看，前十个月趋势曲线呈现“先扬后抑”的态势，其增速继续回落至-0.1%，从而创下今年月度累计销量增长率的新低，且进一步延续了6月份以来的下行局面。

中汽协相关人士表示，就目前来看，今年全年实现正增长的可能性已微乎其微，2009年和2015年分别实施的1.6升购置税优惠政策虽然取得了一定成绩，但也在不同程度上提前释放消费需求，从而导致市场透支。今年车市之所以出现下滑现象，也与此有着密不可分的关系。

乘用车市场：10月SUV产销齐跌，轿车增速跌破零点，MPV未见止跌倾向

从具体数据来看，10月乘用车产销量分别完成200.2万辆和204.7万辆，同比产销量分别下降10.0%和13.0%，且已连续四个月出现同比回落的情况。1-10月，乘用车产销量分别累计完成1935.0万辆和1930.4万辆，同比均减少约1个百分点。

从前十个月的乘用车月销量可以看出，与汽车整体市场基本保持一致，除2月因春节因素影响，销量低于去年同期外，自第三季度起单月销量连续四个月低于上年同期水平。其中，10月销量降幅再创近三年以来的新低。从单月销量增长率可以看出，3、4月一直呈现上行态势，而5、6月份急转直下，从第三季度起增幅则连续四个月出现负增长。

从四类车型产销量来看，1-10月，基本型乘用车（轿车）销售942.2万辆，其增速跌破零点，但降幅仅0.04%；运动型多用途乘用车（SUV）销售810.6万辆，同比微增1.6%，不过自6月以来，增速则由两位数跌落至个位数；多功能乘用车（MPV）销售140.9万辆，同比下降14.1%；交叉型乘用车销售36.7万辆，同比下降19.1%。

分排量来看，10月1.6升及以下小排量乘用车共销售138.0万辆，环比增长1.1%，同比下降15.7%，占乘用车销售总量的67.4%，比上月提升约1.2个百分点，同比下降2.2个百分点。1-10月，1.6升及以下小排量乘用车共销售1283.93万辆，同比下降3.7%，占乘用车销售总量的66.5%，同比下降近1.9个百分点。

商用车市场：10月销量环比微降0.1%，客车同比降幅扩大，货车同比降幅收窄

中汽协数据显示，10月商用车产销量分别完成33.2万辆和33.3万辆，产量比上月微增0.3%，销量环比微降0.1%；产销量同比分别下降10.3%和2.8%，同比增速分别下降36.9和17.7个百分点。

1-10月，商用车产销量分别完成347.6万辆和356.7万辆，同比分别增长3.4%和5.5%。分车型产销情况来看，客车产销量分别完成38.2万辆和37.1万辆，同比分别下降4.6%和6.4%；货车产销量分别完成309.3万辆和319.6万辆，同比分别增长4.5%和7.0%，其中半挂牵引车产销量同比分别下降25.5%和22.9%。

从商用车月销量可以看出，呈现跌宕起伏态势，其中3-6月保持在近三年来的高位水平。除2月受春节因素影响销量低于上年同期水平外，9、10月也步入此行列，其中10月销量同比降幅近3个百分点，环比微跌约0.1%。

10月货车销量比上年同期下降0.5%，其中重型、中型与上年同期相比分别下降13.2%和43.3%，轻型、微型同比分别增长4.9%和30.8%。

10月客车销量较上年同期下降17.5%，其中大型、中型、轻型分别下降46.4%、12.1%和9.7% 。

从各大类别累计情况来看，1-10月，货车产销量309.3万辆和319.6万辆，同比分别增长4.5%和7.0%。其中：重型货车产销量92.4万辆和97.6万辆，产量同比下降3.5%，销量增长1.3%；中型货车产销量分别为14.6万辆和15.0万辆，同比分别下降19.7%和17.1%；轻型货车产销量分别达151.2万辆和153.4万辆，同比各增长10.2%和12.5%；微型货车产销量分别为51.1万辆和53.6万辆，同比分别增长13.6%和12.3%。

1-10月，客车产销量分别达38.3万辆和37.1万辆，同比下降4.6%和6.4%。其中：大型客车产销量分别为5.8万辆和5.6万辆，同比下降7.4%和9.1%；中型客车产销量分别为5.6万辆和5.3万辆，同比各下降0.5%和4.8%；轻型客车产销量分别达26.8万辆和26.2万辆，同比分别下降4.8%和6.1%。
 
新能源汽车：十月再创今年销量最高单月，乘用车表现超出预期，插电混动车表现不俗

今年除了纯电动之外，插电式混动车型表现不俗，在一定程度上满足了消费者多元化的需求。另外，双积分政策的实施以及各地方政府的相应助力，都极大促进了行业整体发展。

据中汽协发布的最新统计数据显示，10月，新能源汽车产销量分别完成14.6万辆和13.8万辆，同比各增长58.1%和51.0%。其中，纯电动汽车产销量分别完成11.6万辆和11.1万辆，同比分别增长49.7%和44.7%；插电式混合动力汽车产销量分别完成2.9万辆和2.7万辆，同比分别增长104.0%和84.6%。

1-10月，我国新能源汽车保持稳健增长，累计产销量分别完成87.9万辆和86.0万辆，同比分别增长70.0%和75.6%。其中，纯电动产销量分别完成67.0万辆和65.3万辆，同比各增长56.9%和62.3%；插电混动产销量分别完成20.9万辆和20.7万辆，同比分别增长132.0%和136.4%。

今年前5个月新能源汽车销量持续攀升，同比均实现了倍数级增长。但因6月12日起补贴新政实施，产品结构有所调整，令6、7月环比下滑，但8月又迅速回弹，单月销量重返10万辆规模，而10月销量继续保持强劲的增长势头，较去年同期，今年所有月份均实现了高速增长。

乘用车在新能源市场中占据主导地位，从近三年的月销量来看，其与整体市场走势趋同。但补贴政策实施对新能源商用车的影响要大于乘用车，故新能源乘用车月销量同比增速多高于市场整体水平。10月我国新能源乘用车销量表现超出预期，尤其是插电混动乘用车表现也非常抢眼。

从新能源商用车近三年的月销量走势可以看出，其与乘用车有所不同的是基数偏低，月度波动较为明显。受6月12日开始执行的补贴新政影响，6-10月销量同比增速连续五个月出现两位数的负增长，不过8～10月销量环比均有所回弹。

汽车出口：10月出口量7.1万辆，同比增速大幅回落

据中汽协统计数据显示，10月，汽车出口同比呈现大幅下降。当月，汽车企业出口7.1万辆，比上月下降16.5%，同比下降19.2%。分车型情况看，当月乘用车出口5.0万辆，比上月下降14.5%，同比下降21.0%；商用车出口2.1万辆，比上月减少20.8%，同比下降14.7%。

1-10月，汽车企业出口88.4万辆，同比增长24.7%。分车型看，乘用车出口65.0万辆，同比增长30.7%；商用车出口23.4万辆，比上年同期增长10.5%。

从近三年月度出口情况可以看出，今年10月我国汽车出口量达7.1万辆，环比降幅加速扩大，同比出现今年唯一负增长，并成为2018年出口量倒数第二的单月。

在世界经济全面复苏、内生增长动力增强，市场需求持续回暖，中国品牌竞争力提升等多重因素叠加作用下，除了2月春节因素影响出口量较少之外，其余月份出口量均保持在7万辆以上，4月同比增速达到今年最高。尤其是，前8个月我国汽车出口量同比均连续保持两位数的增长态势。

但进入9月份，受中美贸易冲突、技术壁垒以及美国对伊朗的制裁影响，不确定因素加剧，出口量同比出现大幅回落，从而打破了今年连续8个月出口同比保持两位数增长的格局，而10月出口同比大幅跌破零点直奔今年唯一负增长。

结语：车市长期向好、短期极具挑战

业者普遍认为，今年车市进入负增长几成定局，但在中国经济长期平稳，且车市逐步回归理性发展的时期，对于未来，经济的平稳运行以及居民对汽车的刚需，仍将会为车市提供有利的增长空间。短期来看，渠道库存压力的加剧、国六标准的实施以及自主新能源发展的瓶颈等因素，都令车市尚存风险。