张小虞：中国汽车产业在挑战中前进

中国汽车产业在挑战中前进
    中国机械工业联合会副会长 中国汽车工程学会理事长 张小虞

自从汽车诞生之日起，关于它的争议不断。从能源问题到环保问题，从安全问题到交通问题等等，似乎世界汽车产业的发展始终伴随着挑战与质疑。而汽车百年成长的历程却一次又一次地成功战胜了挑战，用自身的不断成长和发展，回应了质疑。
    作为中国汽车工业发展的亲历者和参与者，中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞，对汽车产业在问题中发展，在挑战中前进有着更深的认识。我们有幸请到张小虞副会长，讲讲中国汽车产业如何应对问题，快速发展。

三大问题不是阻力，而是推动力
    汽车产业从它诞生开始就面临三方面问题：能源、环境和安全。事实证明，这三个问题并没有成为汽车发展的阻碍，反而成为了汽车发展的推动力，不断地推动着汽车产业的技术创新。特别是从上个世纪八十年代开始，随着各种技术的发展，如计算机技术、微电子技术、各种新的材料技术的发展，使这三个问题得到了很好的解决。三大问题简单概括起来，就是汽车的排放、能耗和安全问题。在排放方面，从上世纪90年代到现在，欧洲实施了严格的排放法规，到现在20多年过去了，汽车从实施欧0排放法规开始到现在实施欧V标准，这5个阶段，每阶段平均污染排放减少50%。中国从2000年开始严格执行排放法规，实施国Ⅰ排放标准开始到现在，汽车排放污染减少了90%。
    在能耗方面，过去的十多年中，全球汽车保有量增长了1倍，而能源的消耗并没有增长这么多。现在汽车总量，与20世纪80年代相比，单车能耗减少了50%。随着发动机技术不断进步，诸如增压、中冷、直喷等技术的采用，现在同样排量发动机同样的能耗，其机械性能是过去的1倍。
    在安全方面，十年间，全球的汽车保有量在增加，而道路交通死亡人数一直在减少。以中国为例：2000年，道路交通的死亡人数大概是10万人，去年已经降到了6万人，汽车的安全性能越来越好。比较典型的例子是，安全带、安全气囊和ABS的使用，大大减少了道路交通死亡人数，现在很多恶性事故中，乘员和行人安全比过去得到了更多的保证。
    所以，从这三个方面看，三大问题不是阻碍汽车发展，而是成为汽车工业不断技术创新、技术进步的推动力。从上世纪九十年代开始，人们认为汽车是改变世界的机器，像电动机、计算机一样改变了人们的生活。
    中国遇到的问题是发展
    1985年，中国汽车年产量才四、五十万辆。那时，中央就开始考虑汽车工业的发展。1985年，中央在制定第7个五年计划纲要的时候，把汽车产业列为国民经济的支柱产业。是最早被列入国民经济支柱的行业。一直到“九五”计划，中央才把机械、电子、化工和建筑业与汽车并列为支柱产业。
    不过，从1985年到2000年，中国汽车的增长不尽如人意。到1992年才达到100万辆，2000年达到200万辆。2000年以后，汽车产业才得到真正的大发展。原因就是中央政府在2000年的“十五”计划以及其后的人大纲要里，明确提出汽车进入家庭。这对中国汽车产业来说是划时代的。2000年，全国的汽车产量200万辆，轿车只有60万辆。10年后，全国的汽车产量超过了1800万辆，轿车产量差不多1000万辆。10年，我们的汽车产量增长了9倍，连续十年我们保持了每年平均增长22%的速度。这是在世界汽车工业发展史和中国50多年汽车工业发展史上从来没有过的。在2000年公务用车、机关团体用车、企业用车占了7 0%，而到了今天私人用车占了70%，完全倒了过来。这就是快速发展。这种快速发展超出了我们所有人的预料，因此带了巨大的问题。所有问题都是因为发展太快了，能源的问题、污染的问题、道路的问题和停车场的问题等都集中出现了。
    中国汽车产业靠自身发展能解决大部分问题
    当前中国汽车产业所面临的大部分问题，靠汽车产业自身发展能解决得比较好。比如排放问题，我们用十年的时间追上了国外在治理排放上二十年走过的路。从国Ⅰ到国Ⅳ排放标准，我们不惜淘汰了很多企业。当我们像欧洲一样实施欧Ⅴ排放标准，甚至欧Ⅵ排放标准的时候，汽车发动机本身已经不是一个空气污染的制造者了，它可能变成一个空气净化者了，排出的气体比正常的空气还要干净。因为它有催化转化器等一整套气体处理装置。这在技术上是完全可以做到的，绝对不是幻想。
    节能问题靠汽车产业的发展也得到了很好的解决。当前反映得比较多的问题主要集中在交通上，但这是一个综合症。城市的规划、交通运输的结构等没能跟上汽车产业的发展速度。比如停车场，1994年颁布第一个汽车产业政策的时候，就明确写出来要重视停车场的建设。以北京为例，北京很多大型建筑，如商店、大型写字楼和住宅，在2000年以前多数没有修大的停车场。五星级饭店当时设计里有，但后来都把地下停车场改为了地下商场，所以停车场成了大问题。交通的拥堵由很多因素引起，汽车只是一个诱因。另外，城市结构不合理也是关键。比如北京多数“中心”都在二环路内集中。政治中心、经济中心、金融中心、商务中心、文化中心和教育中心大多在二环以内，这就势必造成交通拥堵的问题。此外，城市运输结构不合理也很重要。例如，北京地铁的修建速度就大大滞后于城市建设的发展速度。北京第二条地铁的修建与第一条的修建时隔了30年。所以城市的交通拥堵问题是一个综合性的问题，只让汽车一家承担不公平，而且不能解决问题。
    所以，关于汽车产业发展中面临的问题，必须用综合的方法解决。不仅汽车产业自身要努力，所有和汽车产业相关的产业都要努力。
    人们对汽车的需求是无法阻挡的。上世纪九十年代初中国汽车工业刚发展的时候，我就讲了，汽车是世界人类物质文明、精神文明的产物。中国人也是人，一定要享受这种物质文明和精神文明的结晶。2010年胡总书记在两院院士的一次会议上做了重要讲话，明确提出：“科学技术的发展要惠及人民，要让老百姓吃得更放心、住得更舒适、行得更便捷、身心更健康、生活更幸福，让老百姓对未来有信心，要有幸福感。”因此，不管用什么方式，一定要解决老百姓行的问题，要让老百姓出行便捷。恰恰只有汽车这种交通工具，能让老百姓实现门到门，最便捷。
    未来汽车产业还有10～20年快速发展期
    现在我国的汽车工业处在一个什么阶段？我们处于战略发展的机遇期与经济发展的转型期，面临着工业化、城镇化、农业现代化三个产业的融合。汽车产业的发展要为“三化”服务，也要和“三化”同步发展，这是未来十年汽车产业发展的前景和空间。
    那么这个发展空间有多大？差距就是空间。对比两组数字：一组是人均GDP。和世界人均水平比，中国人均GDP只有4000美元，居世界第100位，只有世界人均GDP的二分之一。未来我们人均GDP水平的目标是要达到全世界前50位。
    另一组是汽车保有量。全世界约有11亿辆汽车约65亿人口，平均6.5人一辆，而中国现在是平均16个人一辆。中国经济发展的总体目标是2050年达到中等发达国家水平；在这之前要达到世界的平均水平，要达到发达国家的中上游水平，这就是我们的发展空间。
    汽车产业是国民经济的支柱产业，农业的主业里有30%是运输，农业现代化也包括物流和运输的现代化。有国家工业化、城镇化、农业现代化的目标，汽车产业将还有10～20年的快速发展期。汽车产业发展速度快于GDP的增长速度就算快速发展。今后汽车产业会继续加快市场化，加深国际化进程。目前我们的汽车市场已经是全世界汽车市场的五分之一了，只要国家不限制，汽车产业就会按照市场规律发展。汽车行业今后的方向就是市场化和国际化。