充满魅力的价值工程（下）

——访中国首席国际注册价值管理专家   刘建一

无论是从节约资源与降低成本的有效性来看，还是从推动“资源节约型和环境友好型社会”的建设，践行科学发展观的作用讲，价值工程技术作为一种几乎无须投资而能很快获得效益的科学管理技术，将其推广应用于我国的社会与经济建设的各个方面，必将会产生巨大的作用和效果。
    现在很多企业应用了价值工程不对外宣传，原因何在？当然，一方面是因为可能是涉及到企业的商业机密；另外一种原因就是，有些企业害怕引起人们产生“偷工减料”的误解。那么，怎样消除这样的误解呢？
    “首先必须要达成一种共识，所有产品（与服务）都是为满足用户所要求的某些功能而制造的，无论它是由何种价格的材料或方法制成的，只要它具备的功能可以满足用户的需求，而且其寿命周期成本又是最低的，那么这种产品就是价值最好的产品，这也是价值工程的核心理念。如果一种产品有多余或过剩的功能存在，不仅多消耗与浪费了资源，制造商也会将这些不必要的成本花费强加给用户。”刘建一回答说。
    其次，价值工程的本质是在充分保证用户功能需要的前提下寻求最合理费用的设计制造，既不是单方面考虑成本问题而减少使用材料或零件，或者单方面降低用户的功能要求，而是从技术与经济两个方面同时进行价值相关性的分析与判断。大家应该注意到，现在世界市场销售的各种商品，得到消费者普遍认可的大多还是欧美、日本等那些工业发达国家设计制造的，他们的产品质量信誉很高，几乎很少人质疑这些产品存在“偷工减料”的问题，殊不知价值工程在这些国家的企业中的应用十分普及。
    “所以说通过价值工程而降低了成本决不是为了偷工减料，而是通过发现并剔除了多余功能或不必要功能，达到科学合理地利用资源为消费者提供物美价廉的产品的目的，使社会、企业和消费者三方都能受益，才是价值工程的本质。”前几年克莱斯勒公司由于改用另一家的螺丝而造成严重汽车质量事故，这种质量事故和价值工程有何关系，是否由于使用了价值工程而造成的？刘教授回答道：“从价值工程的角度讲，如果改用一个螺丝，首先关注的是螺丝的紧固功能应该达到什么程度？而这个功能是需要有技术测度的。
    他们改用的螺丝的质量如何？其紧固度的牢靠性如何？是否可以满足这一紧固的功能要求？如果你盲目地将一个产品进行材料替代或者降低其性能，这不是价值工程。因此，企业开展价值工程活动需要组织一个团队，这个团队中的成员既要有懂技术的工程师，也要有了解用户与市场需求的销售人员，还要有生产、财务和采购等其他相关方面的人员。才能做到从技术与经济两个方面对产品（或服务）进行价值分析，才能获得功能与成本的比值合理，即价值高的产品。”
    “我再强调一下，如果只是从纯技术层面进行分析或纯粹从经济方面进行分析来降低产品成本都不是价值工程，只有从技术与经济两个方面结合进行科学分析所获得的价值改进方案才是可取的，这也是价值工程的科学属性，不能改变。”刘教授强调说。价值工程在国内汽车行业大有可为有人以为，国内汽车行业对“价值工程”比较陌生，其实不然，因为价值工程在国际汽车行业的应用并不是什么新鲜的事，在美、日、法、德和韩等国的跨国汽车制造公司都应用价值工程技术，而这些汽车制造界的巨头也都在我国设有合资、合作企业，这些合资、合作汽车企业基本上也都应用价值工程。在上世纪80～90年代，我国的一汽集团、东风汽车也都应用了价值工程，并且应用的效果还十分好。因此，价值工程对于我国的汽车行业来讲并不陌生。而主要是国内一些自主车企对价值工程的认知和应用较少。
    汽车产品一方面是技术密集和综合工业化程度比较高的行业，它的生产涉及到冶金、机械、电子、化工、纺织、仪器仪表、材料、交通运输、通讯等各行业；另外一方面汽车行业又是能源消耗大户，所以，汽车行业就必须紧跟这些行业的科技发展步伐，不断地运用价值工程方法对汽车设计制造各个环节进行功能成本分析，就可能将那些先进的技术和新的材料引入到汽车的设计制造各个方面，从而不断改进与提高汽车产品的价值。
    众所周知，早期汽车的覆盖件基本都是采用金属材料，比如原来许多汽车的保险杠，用的是很厚的钢板生产，而现在的汽车保险杠则是金属结构架与工程塑料的结合体；以前汽车内饰板基本都是用比较好的材料生产的，而现在汽车内饰板基本采用的是再生材料；还有一些汽车零部件原来是用金属材料，现在采用的是一些机械物理性能更强的非金属材料。
    比如，去年市场上推出的一款标致408汽车，一眼就可以看出在这款车上有价值工程的成果，因为它的引擎盖板与水箱罩的接缝比普通车要上移了8～10公分，即引擎盖板缩短了而水箱罩加长了，这样的改进既不影响相关的功能也不影响整车的造型，制造成本也会有所降低。一辆汽车有数以万计的零部件，制造工艺复杂，加上与其相关的其他行业在不断推陈出新，所以说，价值工程在汽车行业是大有可为的。
    总而言之，价值工程在国际上的应用越来越广泛和普及，在西方工业化国家的一些企业中的应用已经成为了一种常态。在亚洲，日本和韩国价值工程的应用效果又是最好的。刘教授讲到，他去年到国内某大型合资汽车企业讲课时就了解到，这家企业设有“价值工程科”专门负责该公司的价值工程活动，在2009年，运用价值工程就获得了4亿元的效益。
    目前，世界上已有包括美国、德国、法国、英国、日本、韩国、加拿大、西班牙、印度等30多个国家成立了价值工程专门组织；有20多个国家制定了价值工程（价值管理）相关国家标准或相关政策法规；有40多个国家（地区）开展了价值工程（价值管理）师的认证。其中，美国价值工程协会已经是一个国际性的组织，有几十个国家的会员加入了他们的组织。
    我国（不包括台湾）有十位专家在2007年通过了首批美国国际注册管理价值工程师的资格认证（刘建一教授是其中之一）。
    在谈到如何在我国重振价值工程的历史辉煌时，刘建一教授建议，一方面要大力开展价值工程的宣传和培训活动，不仅需要通过电视、网络等各种途径向全社会普及传播价值工程基本知识，让价值工程具有广泛的社会认知；而且还需要大量培养掌握价值工程分析技术的专门人才。美国已有近百所大学将价值工程内容列入了“工程经济”课程中，或开设了价值工程的专门课程。他建议我国可以借鉴上述国家的经验，一是在大学相关专业中开设价值工程课程，二是组织开展我国的价值工程师的职业资格培训和认证工作；另外一方面就是有关政府部门可以借鉴其他国家的经验，如美国的交通部、能源部、国防部等部门都设立了相关职能机构和专职人员，确保在联邦政府投资超过100万美元的项目中实施价值工程；第三个方面，就是建议企业可以根据其需要设置价值工程的专门机构负责价值工程的应用工作，如德国、日本、美国和韩国等国家的部分企业就设有机构，专门负责价值工程的应用工作。
    刘建一教授说：“可喜的是在进入新世纪后，一方面是大多国有企业的改制逐步到位，民营企业也逐渐迈进了新的创业发展台阶。另外，也是受一些外资在华投资企业（比如上海通用汽车、上海大众汽车公司）以及日本、韩国、法国、德国等在华投资的企业应用价值工程的启迪与影响。我国企业对市场的竞争和资源的有限性都有了更深刻和更清醒的认识，因此一些有战略眼光的企业又开始组织学习推广价值工程，比如，在2010年底，工信部在北京举办了一期价值工程培训班，就有一些汽车企业（包括国内的一些自主品牌车企）派人参加了学习；山东潍坊柴油机集团公司前年就在公司内组织了价值工程的普及培训，去年成立了价值工程工作委员会，并开始在公司推广价值工程。为了适应价值工程应用于发展的需求，2009年，国家标准化工作委员会对1987年制定的价值工程国家标准进行了修订。这也说明价值工程技术在我国企业的应用正在恢复和逐步推广开来”。