智能网联汽车的重磅会议于11日开幕了！由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办的2020世界智能网联汽车大会在北京召开。中共中央政治局委员、北京市委书记蔡奇出席开幕式并宣布大会开幕，北京市委副书记、市长陈吉宁，工业和信息化部部长肖亚庆，中国科协党组书记、常务副主席、书记处第一书记怀进鹏，公安部党委委员、副部长刘钊，交通运输部副部党组成员、副部长刘小明，国际电信联盟（ITU）秘书长赵厚麟分别致辞，祝贺大会有胜利召开。

　　本次会议开幕式后重要内容之一是清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强发布并解读了《智能网联汽车技术路线图2.0》（以下简称为《路线图2.0》）。《路线图2.0》由300名专家共同完成，参与编制《路线图2.0》的高校科研单位20余家，整车企业20余家，信息科技产业40余家，零部件企业超过了30家。

　　《路线图2.0》提出“三横两纵”的技术架构，“三横”指车辆关键技术、信息交互关键技术与基础支撑关键技术；“两纵”指支撑智能网联汽车发展的车载平台和基础设施。

　　李克强在演讲中提到，近年来，智能网联汽车产业更新发展较快，智能化网联化相融合的发展路径已得到国际广泛共识，涌现出诸多技术新特征，新趋势。在充分研判上述变化的基础上，编写组开展《路线图2.0》的修订工作。

　　我们曾经发布《智能网联汽车技术路线图1.0》，《路线图2.0》与之前的版本相比有几个显著的不同点。

　　研判目标扩展到2035年，形成2025，2030和2035为阶段性目标的时间里程碑。充分结合2017~2019年编制出版的评估报告，参考国内外近期的标志性进程以及实施效果，进行实施效果评估，《路线图2.0》增加了评估篇章。

　　《路线图2.0》将整车研究范围细化为乘用车，货运车辆，客运车辆。主要分析城市道路，城郊道路，高速公路和限定场景4种类型运行范围的智能网联汽车艺术产业化，市场化，商业化时间进度。

　　《路线图2.0》对智能网联汽车的技术架构和体系进行全面梳理和修订。车辆关键技术部分增加系统设计技术，其中包含电子电气架构，人机交互，智能计算平台。信息交互关键技术部分增加车路协同技术，丰富云控基础平台。基础支撑关键技术部分增加人工智能，功能安全和预期功能安全，优化高精度地图和定位，标准法规等。

　　《路线图2.0》对跨产业融合形成更深入的理解和共识，突出网联化分级是基于车-车、车-路、车-人、车-云控平台的车路云一体化相融合的分类方式。

　　李克强强调，发展智能网联汽车的愿景是实现汽车强国伟大目标，汽车设备操作有异议，文明进步，可持续轨道发展，满足人民对美好生活无限向往的需要，这些愿景主要体现在安全，效率，节能减排，舒适和便捷，以及人性化等诸多方面。

　　《路线图2.0》对愿景提出了目标。到2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成，产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，网联式高度自动驾驶，智能网联汽车大规模应用，采用智能化和网络化技术，驾乘安全性和舒适性显著提高，交通事故和人员伤亡数量大幅度降低，交通出行和物流运输效率显著提升，道路交通能源消耗和污染排放有效降低。中国方案智能网联汽车关键核心技术处于国际领先水平，有效助推汽车产业转型升级，新兴产业经济足够和安全高效绿色的汽车社会文明形成，促进建设世界汽车强国的战略目标实现。

　　《路线图2.0》也提出了很多量化指标，2025年，PA（自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）级智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例超过50%，HA（高度自动驾驶）级智能网联汽车开始进入市场，C-V2X终端新车装配率达50%。网联协同感知技术在高速公路、城市道路节点和封闭区域成熟运用，具备网络协同决策功能的车辆进入市场，HA级智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化运用。

　　2030年，中国方案智能网联汽车成为国际汽车发展体系重要组成部分，PA（自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）级智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例超过70%，HA（高度自动驾驶）级车辆占比达20%，C-V2X终端新车装配基本普及。具备车路云一体化协同决策与控制功能的车辆进入市场，HA（高度自动驾驶）级智能网联汽车在高速公路广泛应用，在部分城市道路规模化应用。

　　2035年，中国方案智能网联汽车产业体系更加完善，与智能交通，智慧城市产业生态深度融合，打造共享和谐，绿色环保，互联高效，智能安全的智能社会，支撑我国实现汽车强国，步入汽车社会，各类网联式高度自动驾驶车辆广泛应用于中国大地。

　　为了实现服务为目标，《路线图2.0》提出了解决方案的总体步骤，2020~2025年为发展期，2026~2030年为推广期，2031~2035年为成熟期。

　　《路线图2.0》对乘用车，货运车辆，客运车辆，三类典型车辆，制定了分阶段发展目标与里程碑。对于乘用车，2025年左右，CA（有条件自动驾驶）级自动驾驶乘用车技术的规模化应用，HA（高度自动驾驶）级自动驾驶乘用车技术开始进入市场。2030年左右，HA（高度自动驾驶）级自动驾驶乘用车技术的规模化运用，典型应用场景包括城郊道路，高速公路以及覆盖全国主要城市的城市道路。2035年后，FA（完全自动驾驶）级制度驾驶乘用车开始运用。

　　在客运车辆方面，2025年左右，限定场景公交车CA（有条件自动驾驶）及自动驾驶技术商业化应用，限定场景，HA（高度自动驾驶）级自动驾驶技术商业化应用。2030年左右，HA（高度自动驾驶）级自动驾驶接驳车规模化应用，限定场景HA（高度自动驾驶）级自动驾驶公交车商业化应用，HA（高度自动驾驶）级自动驾驶城市道路公交车开始进入市场，2035年以后，实现城市道路公交车HA（高度自动驾驶）级自动驾驶技术规模化应用，高速公路客运车HA（高度自动驾驶）级自动驾驶商业化运用，随技术发展逐步实现全路况条件下的自动驾驶。

　　李克强最后强调，《路线图2.0》是支撑政府自动驾驶产业规划，推动行业技术创新，引导社会资源聚集的重要工作，为中国汽车产业紧抓历史机遇，加速转型升级，支撑制造强国建设指明发展方向，提供决策参考。

　　下一步工作组将准确把握产业技术发展脉搏，更新完善《智能网联汽车技术路线图》，依据《智能网联汽车技术路线图》支持我国智能网联汽车产业发展实践，诠释中国方案，智能网联汽车应对国际发展态势，加强国际合作，提升影响力。